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燃油车时代，现代汽车可以成为全球前三大汽车集团，仅次于丰田和大众。而新能源时代，现代汽车虽然也拿出了IONIQ 5和 IONIQ 6。他们在全球销售，也获奖无数。但是从全球销量上，它还没有成为世界第三。

从IONIQ 6这款车上，你能看出现代汽车的努力和尝试，而其中也有一些地方，是不得不做出的妥协。

得益于较低的空气阻力系数，IONIQ 6在高速上也很好地抵挡住了风噪，超长的行驶距离、流畅的行驶质感在使用E-GMP平台的现代汽车集团车辆中绝对是“第一”。取而代之的是，偏向于空气动力学的设计，让第二排空间变的狭小，在装载空间上也不得不进行妥协。对于空间有较高需求的用户来说，这些都是缺点。

IONIQ 6外观可以说是为了确保风阻系数0.21cd而人为设计的。它的设计非常流畅，设计灵感来源于水滴。车身外覆盖面的所有设计都是为了降低风阻而努力。当然也正因如此，IONIQ 6没有家族化设计，独树一帜。

正面给人的印象就像鱼一样。位于左右的通风管让人联想到鳃。纯电动汽车不需要进气，前脸全封闭，但车头下方两侧依然有为了降低风阻而设计的进气口，它是可以随速自动打开或者关闭。目的也是为了降低风阻。

侧面的柔和曲线引人注目，特别是车顶线条。这是最能体现强烈反映风阻系数而开发的部分。车顶就像一张“弯弓”一样。

隐藏式的门把手，低风阻轮圈，取消了传统外后视镜，侧面的一切设计就是为了一个目的，降低风阻。

后部设计独特，使用了上下两片尾翼，还有贯穿式的尾灯，视觉上让整车看上去很低很宽。

还是为了减少空气阻力，车尾下方也设计了空气扩散器，柔和的车顶形面与车底的扰流板，从风格上看有些格格不入，却能降低风阻。

从外形上看，IONIQ 6长得就很奇怪，它完全是为了低风阻而设计。你可以说是现代汽车为了展示风阻技术而为之。但低风阻对于续航的提升又有多大呢？低风阻带来的后排空间小又怎么解决呢？

如果说外观上看起来有一些高科技的话，那么内饰又将它拉回了现实。你不会觉得这样的内饰脱离了时代，甚至感觉还没有蔚来和理想的车型，给人科技感强。

IONIQ 6尽可能的保留了实体按键，挡把采用了怀挡设计，中控台尽量的留给了储物空间。IONIQ 6的电子外后视镜是选装配置，实际使用的时候需要适应，因为驾驶座侧显示屏和副驾驶座显示屏的角度不同，可能会产生透视感扭曲。

第一排座椅和空间都没太大的问题，只是由于是纯电动汽车，电池在车底，因此比普通的轿车地板高度还是高一些，而车辆为了风阻把车顶又设计的比较低。因此坐在车内难免会有一些闷。就像蔚来ET5坐在车内的感觉差不多，总之高个子的人可能会觉得不是很方便。

第二排座椅的问题更严重，大腿支撑一般，头部空间也不太够，这也是为了空气动力学放弃头部空间的结果。身高183cm的记者坐在后排座椅上，头顶就会紧贴天花板。

但后排空间还是相当宽裕的，得益于比2950毫米的轴距，坐在前后也可以跷二郎腿，坐得很舒服。

后备箱的开口比较狭小，装大件东西颇为不便。实际上，如果放入旅行箱，上面的空间会小到所剩无几。前备箱也相当浅，几乎没有太强的实用性。

IONIQ 6最大的优势体现在行驶中。在使用现代汽车集团E-GMP平台的车辆中，可以断言，它展现了最佳的乘坐感和NVH。特别是悬架完成度非常高，令人印象深刻。

与IONIQ 5相比，可能是因为车身变低了，高速行驶时的安全感也比较好。

如果使用制动踏板，回生制动也不会有异样感，非常柔和。

可能是因为空气阻力系数低和覆盖范围广的吸声材料，噪音得到了相当大的抑制。几乎感觉不到风噪，在驾驶过程中感受到了0.21cd的空气阻力系数带来的好处，给人留下了深刻的印象。

低空气阻力系数对续航有很大帮助。尽管采用20英寸轮毂和双电机的设计，但实际上如果以100公里/小时的速度连续行驶，它掉电的速度明显比IONIQ 5更慢，也就是更省电。

经过综合道路，包括城市路况，高速路况下，行驶了1500公里后，平均电耗为5.4公里/kwh。如果单电机和18英寸轮毂组合在一起，有望实现更高的用电效率。

此次试驾的IONIQ 6是选装了豪华配置的，售价为7171万韩元（折合人民币38.37万元）。但韩国依然有政府补贴，最高860万韩元。补贴后的价格可以在6000万韩（折合人民币32.11万元）。目前还不知道这款车会不会引入中国市场。