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汽势Auto-First|王一

有特点的燃油车铃木吉姆尼在中国市场败走麦城，有卖点的纯电动吉姆尼五菱智造“悦也”归来。

挂在五菱宝骏旗下的这款电动小车，像极了吉姆尼的灵魂附体，只不过驱动方式“油改电”。有趣的是，五菱为新车取了“悦也”的俏皮名字，把越野的谐音梗给玩绝了。五菱宝骏“悦也”的推出，给市场上同质化现象越来越严重的电动车来了个不一样。

继五菱缤果之后，宝骏悦也的亮相，刷新了受众对A0级电动车的认知。宝骏悦也近日在京举行的试驾活动中，汽势Auto-First切身体验了悦也这款纯电“硬派”小车，看它除了代步之外还有哪些有趣的地方，究竟能不能实现真正的“越野”？

宝骏悦也从设计上颠覆了现有纯电新能源设计风格，一改圆润的可爱外观，类似越野神车“吉姆尼”的外观，配合硬朗的车身线条很是吸引人。新车还为消费者提供了5款车色，官方称之为日出、清晨、云朵、霓虹和深空，分别对应橙色、绿色、灰白、淡紫和黑色，此次展示的试驾车型就是清晨绿色。

从命名上来看，宝骏悦也旨在为用户带来个性新潮的愉悦体检。“悦也”寓意悦己者也，宝骏悦也更为注重年轻人的玩乐体验感，是年轻人视角下，对于城市新生活方式的诠释。

全新的宝骏LOGO设计，配合烤漆面板，这个风格与最初的五菱宏光MINI EV有着延续性，比较有意思的前大灯设计类似棋牌“四条”，活动现场，也有不少人将悦也的大灯叫作“四条大灯”。前大灯为自动LED前大灯设计，拥有184颗LED灯珠，近光照射角度>45° ，近光照射距离达60m，远光照射距离达178m，达到同级最优照射亮度、宽度、远度。

整车外观设计采用大量横平竖直的线条勾勒出方盒子造型，前引擎盖上隆起的筋线设计，让这款小车看上去更有“肌肉感”，不得不说，宝骏悦也的前脸视觉感官给人还是留下了硬派与萌趣兼具的印象。

整车长宽高尺寸为3381/1685/1721毫米，轴距为2110毫米，从车身参数上来看，轴距确实没什么竞争优势，不过1721毫米的车身高度比诸多主流的紧凑型SUV还高。车顶还设计了行李架，与车身同色的刹车卡钳，增添了一丝活泼，配合上下车的踏板设计，对于越野需求的朋友来说，这辆车在外观套件上，确实做得足够到位。

150毫米的离地间隙，配合玲珑牌205/65 R15英寸轮胎，让这款纯电动小车看上去也并不小。两胎宽与车宽比同级最大，车辆底盘更稳，较短的轴距和车身，让其转弯半径仅为4.6米，掉头轻松，灵动自如。

宝骏悦也的尾部更加硬朗，垂直的造型更加硬朗，尾部中央为行业首创Car-watch（可后装妙语屏）功能，表带可潮创、表屏可互动，平添社交属性，同级唯一冰箱式侧开尾门，拥有独立储物空间12L，方便不同用户轻松开关门。

对年轻人来说，一款小车的可玩性远比实用性关注度会更高，宝骏悦也Car-watch带来了非常强的改装效果，实际体验中，“妙语屏”支持个性化展示，用户可通过DIY文字、图片、视频等，满足展示创意想法、信息交流及人车交互的个性化需求，这一功能赋予了这款车除代步工具外，更强的“社交”属性。

后尾灯三圈立体式设计，外圈为位置灯、中圈为刹车灯，内圈为转向灯，采用纵向布局，有点儿类似“二条”的设计，与前脸相呼应，尾灯共有164颗LED灯珠，夜间点亮后，环形尾灯也容易被后车辨识。

宝骏悦也内饰采用Joy Box全新独特设计语言，拥有自黑、独白两种内饰配色方案。车内功能布局比较清晰，三幅式多功能方向盘、双联屏设计、拨片式空调按键、旋钮式换挡等，让这辆小车的精致感提升不少。

三幅式中控功能按键，采用了复古的游戏按键手柄风格设计，精致的按键和触感，增强了操控的趣味性，当然在功能方面也比较齐全，试驾车型还配备了定速巡航功能和自动泊车功能。车内在材质应用上采用了大面积的软质材质包裹，以及纹理搪塑工艺，为用户打造舒适的车内乘坐感受。

悬浮式中控屏下方为空调控制区，这些功能按键比较清晰易读，方便上手操作，相比于将诸多功能集成到中控触控屏幕上的操作，这种功能按键才是最实用的功能，温度可从17℃-32℃无极调节，设定温度后，空调将根据温差，自动调节出风温度/出风量，保持车内恒温。

仪表和中控屏均采用10.25英寸窄边框双联屏，在体验自动泊车功能时，宝骏悦也能够支持侧方位、垂直等多个场景的自动泊车功能，坐在车上皆可享受自动泊车辅助带来的便利性，与此同时，还支持创建路线泊车功能，通过驾驶车辆至目标车位，然后创建新路线即可，需要注意的是，车速要小于15km/h，行驶距离要大于30米。

如果熟悉宏光MINI EV以及上汽通用五菱相关新能源车型的朋友都了解，车辆的车窗按键位于换挡后方，换挡按键采用旋钮式，前排主副驾通道全面贯通，主驾腿部无遮挡；当一侧车门开门位置受限时，可方便从另一侧上下车。

整车多达15处人性化储物空间，可巧妙收纳钥匙、驾驶证、手机、水杯、纸巾等随身物品，轻松满足日常出行需求。在车辆引擎盖前方，宝骏悦也还设计了同级唯一独立式分区储存前备箱，丰富的储物功能也是这款小车值得认可的点。

对于一款新能源小车，网友依旧关心的是乘坐空间问题，整个车辆座椅采用柔软皮革材质，透气打孔设计；配备独立头枕，座椅坐垫采用高密度海绵填充，打造出Q弹饱满的感觉，乘坐柔软舒适度。

主副驾驶位置均采用电动按键座椅设计，若是宝骏悦也的价格不高，这些配置无疑会成为这辆车一大亮点，副驾驶座椅侧边，还配备了一键上下车功能按键，一键前移方便后排乘客上下车，功能实用性不错。在试驾过程中发现，受限于宝骏悦也的轴距尺寸，后排乘坐的舒适性其实并不高，而且座椅的腿部空间和坐垫长度，显然不适合长途驾驶。

续航能力上，宝骏悦也CLTC工况下纯电续航里程303km，轻松满足城市出行、上下班通勤等日常需求。新车搭载50kW电机，最大扭矩为140N·m，前悬采用麦弗逊独立悬架，后悬选用三连杆式整体桥悬架，能够给这辆小车带来不错的车身稳定性。

宝骏悦也支持快充、慢充两种模式，电量从30%充到80% 需35min，配置3.3kW交流慢充充电机，电量从20%充到100%需要8.5h，驾驶中宝骏悦也的最高时速可达105km/h，其动力性能表现优秀，不过遗憾的是，宝骏悦也能不能实现真正的“越野”，答案显而易见。

汽势观：试驾宝骏悦也发现，该车并不主打性能标签，依旧是代步出行的“标配”，毕竟303km的续航能力放到动辄600公里的新能源汽车市场，丝毫没有竞争优势，但不得不肯定，宝骏悦也给当下诸多年轻消费者带来了可玩性更强、颜值更高、潮改趣味更多的“社交”新潮品。