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前不久日产奇骏e-POWER混动版的上市，不光让日系紧凑级SUV变了天，让整个电驱动车型都有了危机感。究其原因，一个混动四驱车型，价格比同配置的燃油车还要便宜，这确实是打破了很多常见的惯例，总之一句话：都降价是吧，那就来吧！。

和奇骏上市的消息一起的，还有艾睿雅，作为日产的纯电平台车型，艾睿雅在2023年还会推出标准续航版，预计又会是一波价格战的节奏。

如今提及电动车，首先能想到的是特斯拉，比亚迪以及蔚小理等诸多品牌，日系的老面孔在这里反而成了“后起之秀”。不过后起之秀的好处就在于，有可能踩到的坑，前人都已经踩到了。

驾驶模式更接近于燃油车 上手难度小

由于动能回收的存在，很多不急促的减速动作，都可以简单地直接松开加速踏板即可完成。这确实简化了驾驶的流程，也增加了一部分续航，不过问题在于，这对很多驾驶员来说需要一定的时间来适应。

有些品牌的纯电车型选择用方向盘上的拨片来调节动能回收功能，有些品牌的纯电车型需要在中控屏幕上开闭动能回收，但是这些都需要一定的适应，而一些合资品牌，例如日产的艾睿雅，则直接在换挡机构上切换动能回收功能，如果习惯想燃油车那样驾驶，可以用D挡，需要节省一部分续航，则切换到B挡，操作简单直给。

续航水分少 合资车常见“反向虚标”

在诸多合资车型，尤其是一些全球车型中，“反向虚标”是很多厂商的常见操作，从实际马力，到零百家速，再到实际油耗，很多合资品牌都能做出比官方数据还高的表现。到了纯电车这里，“反向虚标”的现象依然存在。

艾睿雅的官方标称续航最高在623km，但是目前已经有人开出实际700公里以上的单次充电续航，并且比较值得称道的是，表显电量到0之后，还可以用35km/h的时速继续跑50km以上，对于急着找充电桩的车主来说非常友好。

四驱+423马力 电驱动未必“后劲不足”

电驱动加速快这个想必到现在已经成为共识了，但是电驱动“后劲不足”这个缺点也是很多人时常提及的，例如奔驰EQB系列，全系最高时速只有160km/h。极限速度能达到200km/h以上的，也已属不易。

不过这件事并非无可解决，艾睿雅的四驱版极速可以达到200km/h，其搭载的e-4ORCE雪狐电四驱功不可没。曾经日产GT-R能够用V6动力挑战一众超跑，凭借的也是四驱。这次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，扭矩分配逻辑和结构设计参考了GT-R的四驱系统，在强动力输出的情况下，还可以把扭矩分配给抓地力最强的轮胎，这也是极速高达200+但又不怕“发飘”的原因。

无需付费解锁 智能化不虚新势力

在近几年电动车突飞猛进的时期，人们说得最多的是什么？是智能化。但是很多人忽视了，在新势力之前，传统品牌关于智能化的发展一直都没有停过。作为日产系的纯电平台SUV，艾睿雅搭载了 NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，其中包括主动刹车，自适应巡航，道路交通标志识别，疲劳提示等。值得注意的是，很多新势力配备的车内K歌功能，在艾睿雅上，也同样能看到。

不过智能化汽车各种收费配置也是一大吐槽点。例如此前一些豪华品牌的方向盘加热和座椅加热，需要付费办“月卡”才能使用，很多车型的智能驾驶功能也只是在购买时提供一段时间的免费试用，之后需要付费解锁。艾睿雅的智能驾驶全系标配的同时，全部免费使用，这一点或许很多人没注意到，但是确实很香。

在电动车的“新鲜感”过去之后，随之而来的就是一轮又一轮的“开卷”和务实，能不能开得稳，能不能好用，能不能舒服，这些最实际的问题成为了人们买车时候最关注也最需要考虑的。

合资品牌的务实在这里体现得实际上非常好，驾驶体验感尽可能接近以往款式的车型；续航能给人留出足够的余量；动力性上不再单纯追求加速，而是加速，极限，操控都要有；智能化做到位的同时，不搞付费解锁的游戏。这种务实，或许这也是在新品牌雨后春笋一般的今天，传统品牌新能源车的最大意义。