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1959年，沃尔沃发明了三点式安全带，并将其纳入了标准配置。同时，为推广和普及三点式安全带，沃尔沃放弃了这一专利。也正因如此，三点式安全带从发明至今，已经挽救了无数生命。当然，这只是沃尔沃执着于安全的一个小缩影。包括侧碰撞保护系统、头颈部保护系统、侧向安全气囊，甚至是材料安全，沃尔沃就像是执着的偏科生，将安全方面的技能几乎点满。

以上这些安全配置，在沃尔沃转换新能源赛道时，可以完美的平移，但新能源车与燃油车有本质的不同。尤其是在三电系统与智能化加持下，就需要沃尔沃提升动力电池的被动安全以及自动驾驶的主动安全。EX90作为沃尔沃纯电动战略的首款车型，尤其是顶着旗舰身份的一款车型。从设计、安全、智能等多方面，基本上就定义了未来一段时间内，沃尔沃的最高水准。

由于动力电池的加入，传统燃油车的车架结构，就不能胜任新能源车型的需求。为同时保证安全、强度、吸能、减重的多重需求，沃尔沃EX90使用了大量的铝合金材料，并且增强了硼钢的占比。作为对比，EX90的铝合金框架在车身结构中，占比高达19%。在保证素车减重的前提下，整体扭转刚度对比沃尔沃XC90提升了50%，碰撞吸能能力对比沃尔沃XC90提升了20%。

车头部分，依旧是沃尔沃经典的Shotgun-ring结构，三电系统体积要明显小于传统燃油系统，因此EX90在车头部分增加了横梁框架结构，提升车头部分的扭转刚度。与此同时，车内的中控台下方，还设计了三角防溃缩结构。在高速碰撞时，可以保证车内的乘员舱的安全空间。针对动力电池与车内乘员舱，EX90在车架中部区域，通过增加了吸能环结构，以提升车辆侧碰性能。车尾则是为了保证后驱电机结构、动力电池，也采用了类似的吸能环结构+高强度钢。

至于动力电池本身，在电池包外部采用了硼钢一体冲压覆盖件，配合铝合金框架。内部则是为电芯加装了陶瓷隔热垫。并且在特定区域，设计了防爆阀，可以在极端情况下，减缓或释放电池内部压力与热量。至于主动安全方面，沃尔沃为EX90配备了Out-Car Safe Space智能驾驶系统。这套系统氛围车内安全空间、车外安全空间、车身安全空间、人本安全空间。从驾驶、主动安全、被动安全、车内等纬度，为车主提供安全保障。

例如，在智能辅助驾驶部分，新车配有：全栈自研软件 + Luminar激光雷达 + DUS驾驶员感知系统。其中Luminar激光雷达，能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是250 米处的行人。250米的探测距离，已经是目前量产车型之中，探测距离的第一梯队。更远的探测距离，也就意味着车辆会有更充足的时间，进行决策处理避免碰撞。

总结：

EX90作为沃尔沃的新能源旗舰车型，在结构、动力电池、主动安全等方面，已经展现出沃尔沃对于安全的“执拗”。未来沃尔沃的其他车型，也将分享EX90在研发过程中的技术积累。至于以安全为出发原点，能否打动国内消费者，还需要参考未来市场的反馈。