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由于市场份额受到较大挑战，日系品牌在新车的定价和终端售价上都渐渐做出让步，这也让消费者看到了日系品牌的态度转变。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

现实教会日系车做人，定价不再高傲。5月份，日系车多款重磅新车迎来上市，昔日的中级车霸主本田雅阁，SUV领头羊日产奇骏，以及国民家轿卡罗拉……这几款车型曾经都是加价王者，但此次上市都无一例外地选择了用诚意和真心来打动消费者，其中最直观的变化就是定价更踏实了。

日系车集体低头，价格体系崩裂

今年前4月，车企零售销量排在前三位的分别为比亚迪、一汽-大众、长安，一些熟悉的合资老面孔已让位给自主车企。其中表现最好的日系车品牌广汽丰田排在第六，一汽丰田、东风日产则分别位列第八和第十，这是目前过得还算滋润的日系车企。不过，东风日产在巅峰时期曾排在第四，中间的落差可想而知。

日系车退，德系车退，退得更早的韩系车早就不见踪影。与之相对的是自主车企大跃进，市场份额几度超过50％，无论是销量规模和市场口碑都有明显进步。

不可否认日系车坚守的品质和技术实力仍在，但对手超越你时连招呼都不打。无法逆转的新能源潮流为自主品牌带来了弯道超车的契机，也撕裂了合资品牌的价格体系，日系车品牌也难以幸免。从热门车加价销售到终端优惠逐步加大，再到重磅新车上市率先表诚意，日系车确实低头了。

新能源加速行业巨变，日系车缺代表作

在今年4月举行的上海车展，包括本田、日产、丰田在内的日系车品牌都释放出极强的电动化转型决心，其中日产罕见地以两款Max-Out概念车、日产Arizon概念车打头阵，广汽本田则是表示2027年不再推出新的纯燃油车型，2035年百分之百完成电动化。

无论是电动化战略还是新车计划，日系车的都不再像过去那样“保守”，转而激进应对。事实上，这也是日系车电动化落后的无奈之举。相关数据显示，2022年中国新能源汽车销量超过688.7万辆，其中市场占有率已经提升至25.6%。而到了今年前四月，新能源汽车的市场占有率进一步提升至27%。可以简单理解为，每四个人买车，就有一个人会选择新能源汽车。

不过，新能源汽车前景大好，却与日系车没多大关系。尽管丰田、日产、本田等车企分别推出了丰田bZ4X、本田e:NS1、日产ARIYA艾睿雅等新能源车型，但这几款车的销量却一言难尽，与热销更是扯不上关系。

哪怕经历了终端大幅降价，日系新能源车仍没有成为消费者的首选。原因有不少，一是日系新能源汽车的上市售价不够接地气，品牌溢价严重。二是自主新能源的选择十分丰富，纯电平台的技术实力也不输合资车企。

以后还买日系车吗？

由于市场份额受到较大挑战，日系品牌在新车的定价和终端售价上都渐渐做出让步，这也让消费者看到了日系品牌的态度转变。而站在消费者角度，以近期上市的东风日产超混电驱奇骏和广汽本田雅阁为例，解析两大日系合资车企背后的定价逻辑，以及分析日系车是否还值得买？

首先是东风日产超混电驱奇骏，高喊“混动、燃油同价”、“四驱、两驱同价”，全系双电机四驱，售价区间18.99-19.99万元。对比2021年上市的全新一代奇骏，售价区间在18.19-26.29万元，且四驱车型的起售价来到了21.29万元，此次超混电驱奇骏不但将四驱版车型的价格下调，还搭载了第二代e-POWER混动技术，e-4ORCE雪狐电四驱系统等，给到更好的驾驶体验。

而第十一代雅阁的售价区间是17.98-25.88万元，其中主推的插混车型，起售价来到了22.58万元。从产品定位来看，插混版雅阁的最大对手是比亚迪汉DM-i，这是合资车与自主车的一次强力对碰。值得注意的是，虽然广汽本田也释放出诚意，但比亚迪今年也对价格下狠手，旗下多款车型都推出了冠军版车型，不但拉低了车型的入手价格，也针对配置进行了一定升级。因此，起售价仅为18.98万元的比亚迪汉DM-i，与插混版雅阁也有着3万多元的差价，这部分合资品牌的溢价能否被消费者接受还是未知数。

轱辘哥认为，目前来看日系新能源汽车还未能在短时间扭转消费者的印象，自主新能源仍是消费者的首选。因此，日系品牌为了保住燃油车的市场份额，将会呈现出更大的售价诚意，这对于想要买日系燃油车的消费者来说是个好消息。

一度如日中天的日系车，在新能源汽车时代全面到来之际，因前期准备不足陷入了泥潭中。新能源汽车销量暂无起色，传统燃油车的市场份额一步步被蚕食，如果不能绝地反击，从此掉队也不无可能。就像徘徊在淘汰边缘的法系车和韩系车，离开的时候也是悄无声息的。