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买车要加价放在如今的汽车市场来看似乎是不可思议的一件事情，在大环境下行的大背景下汽车市场逐步萎缩，加价似乎也成为了历史，然而中国汽车的销售史就是一部加价史，在中国买畅销车、买豪车加价成为了稀松平常的事情，虽然现阶段国内普通热销车型基本上已经没有加价的情况，仅在部分豪华品牌的车型上游加价出现。

不过要是回头看去，十几年前甚至几年前的中国汽车市场并不是现在这个情况，当年的汽车市场被合资品牌垄断，热销车型几乎都要加价销售，像现在如此巨大的优惠幅度根本不要想，能平价提车已经是恩赐，当年的雅阁、凯美瑞、汉兰达、霸道、陆巡几乎都经历过加价，后来途观、Q5、ES、RX、LM等车型也都是加价大户，甚至前两年上市的赛那还都加价销售了几个月，只不过没人买了才明白中国消费者已经不再是韭菜，才停止了加价行为，可以说赛那可能是最后一款加价的平民车型。

然而在当年这些车型的加价似乎成为了常态，消费者似乎也认可了这个不平等条约。确实当年市场上的车型比较少，热销车型产能也有限，人们为了买到自己心仪的“好车”只能默默选择加价购买，不过这么多年过去了，网络对于加价这件事依然争论不断，人们争论到底是经销商的行为，还是厂家行为，甚至在丰田加价势头最厉害的时候丰田章男表示这都是经销商的行为。

然而事实真的如此吗？其实加价有很大的一部分原因来源于厂家的配车政策，经销商在厂家配车政策的压力下被迫选择加价卖车，当然也有部分经销商是为了谋取更多的利润选择加价的，总体来说两方都有责任，但是经销商的配车政策占了绝对的因素。

我们举几个例子大家就明白了，当年汉兰达热销的时候，厂家会给经销商下达提车任务，一般是月度任务，完成提车任务可以获得返利，如果超额完成任务则可以获得额外奖励以及热销车型的配合。当年如果想进一台汉兰达就必须配两台威驰，如果汉兰达不加价销售，那么威驰优惠出售就会亏本，经销商为了平衡利润，就选择对热销的汉兰达进行加价，以弥补威驰带来的亏损，此外当年丰田还有很多进口车型以及冷门车型，比如逸致等车型，这些车在当年非常高不好卖，只能大幅优惠销售，甚至优惠也没人买，然而厂家会推出打包奖励政策，提10台逸致可以换到10台汉兰达的配额，从而促进经销商购进冷门车型，而经销商为了平衡盈亏，只能选择在汉兰达上加价。

同理当年的Q5销量非常好，但是奥迪旗下有不少的冷门车型，当年下单10台Q5经销商必须配5台A1，然而A1这样的小车根本卖不动，只能低价促销，甚至不少4S店还推出了买A8、买Q7送A1的活动，为的就是把这样的配车库存消化掉。

而雷克萨斯则采用了另一种策略，就是长周期订单和长周期配额，一个店的订单和年销售任务是在年初就制定好的，一年能卖多少台车厂家根据上一年的销量制定任务，可能热销的ES一家店一年就给400-500台左右，所以4S店为了多赚钱就必须加价卖车。

总结：所以说不要看一些厂家表面说它不知道经销商的加价行为，而且还甩锅经销商称是经销商的自身行为，如果没有厂家的政策倒逼，你认为经销商会选择亏损进一批卖不动的车，不会多提几台销量好的车型吗？其实这都是套路，为了让自己赚钱而选择让消费者吃亏，真正的割韭菜行为。