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5月28日，由北京广播集团公司、北京交通广播中心、车问网共同主办，北京汽车博物馆联合主办，北广声动（北京）传媒有限公司、四度传播研究院承办的“2023年中国汽车品牌发展高峰论坛”在北京汽车博物馆隆重举行。大会发布了首届“中国汽车品牌年度榜”。与会专家指出，本次高峰论坛助力汽车产业健康发展，在汽车企业与广大消费者之间，搭建了一个共同关注、共同认可的汽车业界品牌传播评优平台。

本次高峰论坛以“向新而立”为主题，与会嘉宾与传播学专家共同讨论分享新环境下汽车品牌传播中的“新趋势”和“新格局”，以及在新形势下传播的诸多经验。

为了给汽车行业和企业提供有力的数据支撑，四度传播研究院监测了2022年4月1日-2023年3月31日一年期间汽车品牌全网数据，分析项目涵盖了35家汽车企业、102个汽车品牌、78位汽车企业高管以及367款上市新车。抓取分析数据总量3.55亿条（篇）。其中品牌3.29亿条（篇），新车2385.4万条（篇），高管201.9万条（篇）。

根据这些数据通过四度传播效果评价法（SES™）深度解析，《汽车品牌声誉传播趋势洞察报告》总结出来五点趋势：1.汽车品牌声誉传播大战内卷加剧。主要原因是汽车市场竞争的加剧、媒体形式逐渐多样化、消费者认知也在不断提升；2.中国品牌优势减弱，合资品牌后来居上。综合评价汽车品牌声誉传播效果的SES™四度得分反映出，合资品牌的反超，与中国品牌负面信息过多有关；3.造车新势力后劲不足，新能源车更易引发热议。造车新势力品牌声誉传播声量逐渐下降，同时高管声誉声量增长。新势力品牌更多使用个人声誉带动品牌声誉，这给公关带来了难度。受众对新能源（绿牌）车的关注程度更高，能够引发更多的热议。但因为品牌比较新，负面占比也比较大。无论是造车新势力企业还是新能源（绿牌）车，在声量巨大而且互动较热的情况下，综合评价汽车品牌声誉传播的SES™四度得分都不高，主要还是友好度拖了后腿；4.负面信息增长迅速。负面信息的增加，底层原因还是竞争的加剧。其中，中国品牌更大的挑战来自友商，而造车新势力更大的挑战来自领导人；5.媒介选择出现固化趋势，汽车企业仍有不同偏好。APP客户端依然是声量数据的主要来源平台。平均占比达到了22.7%。微博平台波动较大，主要适用于活动传播以及突发性的事件传播。虽然视频平台处于第三的位置，但增长很快，2023年第一季度相比2022年增长了24.7%。合资品牌、中国品牌以及造车新势力，都在传播平台的媒介选择上拥有自己的特点。

会议最后，本届“中国汽车品牌年度榜”共颁出7个单项奖和3个大奖。其中，上汽大众包揽汽车品牌声誉传播奖、汽车企业声誉传播奖以及最具影响力产品传播奖；一汽丰田和一汽-大众分别荣获汽车企业声誉传播奖以及新车公关传播奖；一汽红旗H5获得最具人气传播奖，红旗HQ9获得最佳新锐车型传播奖。