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比亚迪回应排放质疑

近日，在深交所互动易平台，比亚迪就投资者关心的若干问题尤其是油箱问题，进行了回应。针对油箱问题，比亚迪的表态可以概括为以下几点：

1、 比亚迪采用的常压油箱能实现蒸发排放达标。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。

2、 比亚迪有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

3、 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

具体内容如下：

问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？

PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。

另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？

可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？

燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

问题四：中国标准和其他国家标准有什么不一样？

中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。

少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

问题五：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？

比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

问题六：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？

比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。

疑似全新蔚来EC6谍照曝光

近日，从相关渠道获取到了一组疑似全新蔚来EC6车型的测试谍照，内饰设计同步曝光，或在9月份迎来上市。

外观方面，新车采用了最新的家族式设计，与全新ES6类似，还将搭载激光雷达装置，车尾还搭载了电动尾翼。

尺寸上，新车长宽高分别为4849/1995/1697mm，轴距为2915mm。

内饰上，可以看到，无论是中控屏下方的按键还是方向盘处的多功能控制按键都与蔚来EC7保持高度一致。

动力上，新车将采用前后双电+四轮驱动系统，综合功率360kW。

宝骏云朵定价或在15万内

日前，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开表示，宝骏云朵原定8月上市时间或提前，上市即交付，6月份开启预售，预计售15万以内。

据介绍，宝骏云朵将配全新大电芯以及电机，电控器，减速器三合一技术，内部搭载与大疆车载深度融合打造的灵犀智驾系统，上市后将对标比亚迪海豚。

IDC：去年全球电动车市场接近1100万辆

近日，根据市场调查机构 IDC 公布的最新数据，2022 年全球电动汽车规模即将突破 1100 万辆渗透率为 14%。

中国电动汽车市场在供应改善、油价高企、政府补贴和车企促销的推动下，在 2022 年达到近 700 万辆，渗透率为 31.3%。

2022 年全球前三名分别为比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，三者的市场占比为 36.11%。

在中国市场，前三名是比亚迪、上汽和特斯拉，三者的市场占比为 53%。

值得一提的是，中国电动汽车市场，2022 年前 10 名的企业中，除斯特拉以 10.3% 的市场占有率位居第三外，其它均为本土品牌。

路特斯营销再遭车主反感

日前，网上流传着一张“单身派对”活动的海报。其中活动要求引发广泛讨论，要求40岁以下单身男士，学历本科及以上，验资5000万以上；30岁以下单身女士，学历硕士及以上，气质形象佳。

随后又有一张署名苏州路特斯中心致歉信流出：苏州路特斯中心向广大用户和粉丝郑重道歉。由于本中心工作人员疏于思考，工作考虑不周，其所策划的“悦人之心，共赴浪漫”招募活动引起用户反感，造成不良影响。

本中心已紧急叫停该招募活动，删除所有与其相关的宣传物料，并对责任人进行惩处。

安徽公务用车全部购置新能源汽车

5月28日，在“投资安徽行”系列活动启动大会上，安徽省发布《新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》。

其中明确提出，“安徽将加快公务用车、公交车、巡游出租车、网约车等新能源化。党政机关、事业单位和国有及国有控股企业新增及更新公务用车，原则上全部购置新能源汽车。”

同时，会上，包括蔚来汽车、大众汽车（安徽）、奇瑞汽车、江淮汽车、比亚迪汽车、长安汽车、汉马科技等汽车企业共同签署发布《建设高水平新能源汽车和智能网联汽车产业链供应链共识》。