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韩系车现在在中国市场有多惨，看看数据就知道了。2022年，现代和起亚两大韩系品牌在中国市场仅分别卖出了28.4万辆和16.34万辆新车，其总份额加在一起还不到2%。

糟糕的表现也让他们决定采取措施，起亚方面对在华合资公司架构做了大幅调整，并更新了品牌LOGO推出新车，而现代这边发布了一份面向未来的纯电转型战略，计划在未来8年内，投资95.5万亿韩元以发展新能源汽车及自动驾驶技术。

不过，或许是改变来得太迟，从今年第一季度的销量情况来看，韩系车依然表现低迷，以1月的情况为例，现代在华销量仅为37,099辆，同比下滑33.59%。而从全球范围来看，尽管现代汽车的整体销量不算差，但在新能源产品方面的表现却远没有达到预期。

既然车卖不动，现代方面也开始琢磨起了其他挣钱的路子。

前段时间，有外媒报道称，在今年四月举行的纽约国际车展上，现代汽车北美公司产品规划和移动战略副总裁奥拉比西·博伊尔在接受媒体采访时表示，目前现代公司，正在打算把资源和精力，投放到软件设计以及智能汽车个性化定制化服务等方面。

比如现在的新能源汽车都采取了会员订阅制，其目的是想结合越来越智能的车机系统，为车主带来类似于手机移动服务的体验，提供用车及周边的增值服务，以提高车企收入，例如针对车主爱好，推送个性化的内容，比如体育、科技、宠物等。

现代汽车看准了这一市场空白，准便大手笔投入以求占得先机。按照他们的构思，未来靠软件和订阅服务所带来的利润将占到30%左右，这是什么概念呢？以去年现代集团60亿美元的净利润计算，如果未来的收益保持不变，那么他们将靠软件业务实现18亿美元的收入。

当然从实际的情况来看，要想实现这一目标并不容易。

据美国营销和研究公司Auto Pacific曾做过一项调查：假设远程车辆控制、流媒体视频、互联网浏览和车内游戏等功能的价格为每月15美元，那么大家愿意支付吗？结果，除了极少数，愿意在汽车充电时靠汽车订阅内容来打发时间的年轻车主外，绝大多数参与调查的车主，都表示不愿意或者意愿很低。

原因也很容易理解，对于大多数用户而言，手机和车机自然是前者使用频率更高，如果真的需要个性化定制服务，例如看新闻、网购或者其他需求，手机完全可以满足，且从使用流畅度来说车机系统完全没法与之相比。

所以，想让车主习惯用车机订阅和下载，是极其困难的，毫不夸张地讲，除了“充电、换电、保养”等服务外，大多数车机推送的内容都是不讨喜的，很容易被大家定义为“垃圾广告”。

事实上，订阅服务目前并非只有现代汽车一家在关注，包括宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌早就开通了类似的订阅服务，而大众集团也正打算推出一个车载应用商店，并提供TikTok、Zoom等热门软件的内置版本，但从整体来看，这些车企所提供的软件服务更类似于购买汽车的增值服务而并不打算靠这个来盈利，或许他们压根就明白，与其倒腾这些，不如好好造车来得实在。