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近日受邀参加本田皓影e试驾活动，同时官方释放消息：2027年后，本田在中国所有车型，都将是混动车型。

本田全新一代皓影e是继雅阁之后，本田推出的第二款混动车型，体验一天总结出一个词：好开！全新一代皓影e:HEV长/宽/高分别为 4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加 82mm，轴距增长至 2700mm；全新一代皓影e:PHEV的长宽高为 4716mm/1866mm/1681mm，轴距 2701mm。二者外观内饰设计基本一致，不同之处在于皓影e：PHEV多了可纯电驾驶的e按键。

全新一代皓影e采用了SWB按键式换挡，B挡一键开启单踏板模式，可通过油门踏板控制车辆减速。与B档相匹配的是方向盘两侧的减速拨片，通过机械操控的方式调节车辆动能回收强度，相比其他将调节方式藏在主机深处菜单的品牌来说，无论是安全性和实用性，都非常有优势。

本田素有“空间魔术师”之称，针对大多数混动车型空间受限的问题，本田给出了更合理的设计：将电池高能量密度化——保障电池容量的基础上，将体积与重量下调50%以上，将油箱前置，释放悬架空间，所以混动版皓影e后备箱空间与燃油车旗鼓相当。

当然，本田在电池方面下的功夫远不止为了空间，全新一代皓影e配备了与空调功能共用的电池冷却·加温系统，在低温环境下，电池升温可有效缩短充电时长；高温状态下，电池降温可有效保障续航里程。

全新一代皓影e继承了本田家族一贯的操控乐趣和驾驶体验，底盘调校、内饰空间都无可挑剔，只是方向盘对女生来说微微有点重，转弯时需要双手同时发力才可以顺利完成，不过合理的AWD分配，方向盘转向反应更灵敏，转弯半径更小，相比上一代皓影e，省力许多。另外，配备的HUD只有基础功能，过于简约。

本田皓影e将心更多用在了产品细节和驾驶体验上，所以智能辅助驾驶方面略显逊色。ACC开启后，虽然加速非常平顺无顿挫，但是打转向灯后有2-3秒左右的延迟才会开始并线，并线过程缓慢且柔和，车道保持遇见复杂地标线会出现画龙情况，目前，皓影e的智能辅助驾驶只能在高速公路和特定路面开启，城市道路并不适用。

总结，全新一代皓影e在空间、驾驶体验方面都展现出了本田的实力，说“闭眼入”可能也不过分，但是在智能辅助驾驶方面，相比迅猛发展的自主品牌来说，全新一代皓影e着实逊色了许多，包括车机UI的设计都略显“老气”，不过这也是合资车一贯的风格。那么同样的价位，你会选择合资还是自主品牌呢？欢迎评论区留言。