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新势力5月份国内交付量新鲜出炉，跟5月按周来卷的排名一样，理想再次夺得第一，交付达28277台；零跑持续跃居第二，交付达12058台，C系列更是首次交付破万，销量结构实现跨越式发展。

几家欢喜几家愁，蔚来、小鹏5月持续低迷，双双交付不足八千台。2023年还剩下半年余，谁能更好地生存下去，去面对更大的市场变革浪潮，新势力的长跑总是充满意外和期待。

值得一提的是，虽然5月整体上险量尚未出炉，但根据市场流传的5月1日至28日中国市场新势力品牌上险量来看，理想汽车上险25520台，零跑汽车上险11246台；剩下的三天时间基本预留着1千台到3千台不等的数据叠加空间。与6月1日两家车企官方公布的交付量（理想 28277台，零跑 12058台）对比，数据浮动均在合理，真实的范围内。有些友商则是大相径庭。

经历年初的价格战后，第二季度整体汽车市场的价格趋于平稳，但并未挡住新能源汽车渗透的脚步，进入5月份后，新能源的渗透率创新高，无论是理想、蔚来直面bba的豪华，还是中低端的五菱、埃安，都在有序地建立属于新能源汽车的细分阵营。

然而能决定成败的依然最庞大的15-25万元的大众化市场，比亚迪的DM-I系列打造了月销20万辆的疯狂战绩，改变燃油车长期占据主流的市场份额。造车新势力阵营中，唯有全域自研的零跑C系列在这一细分市场迈开了步伐。

从战略上可以看出，零跑向左，蔚来、小鹏向右。在蔚来想做出更酷但也可能更昂贵产品的同时，零跑正在施行着更为简单的战略——想尽办法把自家物超所值的产品卖到更多大众化消费者家里去！。

历经年初的行业整体影响及产品更新周期的调整，零跑汽车终于在第二季度走出一条上扬增长曲线，C系列产品直切15-20万元大众化市场，尤其是更迎合用车场景的C11增程版推出，成了销量增长的最大助力，有着与“30万看理想，20万看零跑”，双“L”瓜分市场的架势。

在新能源汽车全面电动化来临前，消费者在现阶段的用车场景中仍存在里程焦虑、补能困难等痛点，增程式混动无忧成了当下用车的最优解。C11增程不仅带来了纯电的驾驶体验， 而且285km的纯电续航能基本满足一周的通勤，并大大降低了用车成本，节假日休闲出行又可在增程加持，综合续航里程最长可达1024km，做到补能无忧。其实更关键的一点，就是零跑做到电比油更便宜，同价位中给到更多的诚意。

然而，大众化新能源市场的博弈比想象中的更加激烈！

放眼全球，行业巨兽特斯拉的一举一动正牵动着全球新能源汽车产业，在2023年特斯拉股东大会上，展示了全新的生产制造理念，提升30%的生产效率，组装成本可降低50%。但在此之前，特斯拉亦遭遇了一定的销量增长压力。Model 3、Model Y车型一度给出入华以来的最低售价，连马斯克的态度都发生了改变，将尝试投一些广告。

苦守市场份额的合资品牌也在积极改变中国市场被动局面，大众ID系列，别克E5、起亚EV6等产品开始了电动化布局，尤其近期奇骏E-POWER的上市，改变合资品牌高高在上的定价策略，以油电同价、四驱两驱同价的直白定价策略，“反卷”向20万元新能源SUV市场。

显然，价格战成了争夺市场最直接的手段，不是每个车企能有市场的定价权，背后考验的是新能源车企们的综合实力，拿零跑汽车来说，在中端市场开辟出新的价值标准——油电同价，甚至更低，这背后都需要全域自研的技术实力、不仅是对成本控制的自由度、还需规模化销量的支撑，才能形成健康稳定的加速度。

随着深蓝、银河等更多传统势力新品牌的入局，奉行的长期主义的造车新势力更需要强大的产品价值来支撑，从曾经的蔚小理，到如今的理想零跑双”L”新格局，再看与华为深度绑定的问界以及在上市前徘徊的哪吒汽车，下半年的新能源风浪中将来得更加汹涌。