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每到月初，新势力们都会迫不及待地交出上月的交付量答卷，第一时间与公众分享自己的成长与进步。从5月国内交付榜单来看，理想、零跑稳居第一、第二名，不仅超过了腾势、极氪、深蓝等传统势力新品牌，更与曾经同一梯队的蔚来、小鹏进一步拉开了距离。行业竞争格局已从“蔚小理”，悄然演变成“双L”的局面，并且双双创下历史新高。

值得一提的是，虽然5月整体上险量尚未出炉，但根据市场流传的5月1日至28日中国市场新势力品牌上险量来看，理想汽车上险25520台，零跑汽车上险11246台；剩下的三天时间基本预留着1千台到3千台不等的数据叠加空间。与6月1日两家车企官方公布的交付量（理想 28277台，零跑 12058台）对比，数据浮动均在合理，真实的范围内。有些友商则是大相径庭。

虽然理想主攻的是30万元以上的高端市场，零跑聚焦在15-20万元这个中国汽车消费的主力市场，但二者的共同点是都带有增程动力的标签。对用户来说，好用是最关键的。增程能够成功突围，得益于其可以有效解决现阶段纯电动汽车续航里程的问题。

目前，市场普遍开始认可增程式，在零跑汽车创始人朱江明看来，增程是在纯电上加了一个“充电宝”，和纯电在使用上并没有什么差异。理想汽车CEO李想也曾发声，“站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联（增程）是最好的选择。”

现阶段新能源车想要没有里程焦虑，补能方式既需要可以加电，也需要可以加油。能加油的新能源车对销量的贡献不容忽视，相关数据显示，插电式混动含增程车型在全国新能源车市场的整体销量占比已超过30%，作为新能源行业龙头车企的比亚迪，其DM插混车型的销量占据了半壁江山，甚至还要略高于EV纯电车型。

如果仅有产品精准定位，而没有核心技术的有效支撑，产品也难有市场竞争力。与比亚迪的刀片电池、DM-i超混、e平台3.0等对产品的技术赋能相比，零跑的CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等同样实现了对产品的技术升级，可谓异曲同工。这背后，是零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新。

更高的垂直整合度为产品带来更强大的竞争力，比如比亚迪最新的八合一电动力总成，具备高度集成的特点；零跑C11上市两年半，6次OTA，累计81项功能升级。与其它品牌相比，零跑带来的不仅是耳目一新的体验，更是核心技术持续领先的底气。如今，由于产能的扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解，新能源汽车价格已经下探到燃油车核心腹地。零跑与比亚迪，两家新老势力，无疑成为当下渗透15万-20万元燃油车市场份额最大的威胁。

随着国人对新能源的认可度越来越高，新能源市场迎来大众化时代。如果说在上半场人们更多的是猎奇尝鲜，在下半场则更关注的是实用价值。哪吒、问界、岚图等同样有增程动力布局，但增程版在技术和价位上脱离市场中心，并没有真正切中大众化主流细分市场用户的需求。

零跑的增程充分考虑到用户的场景需求，如智能远行大五座SUV C11增程拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，综合续航里程最长可达1024km。充电一次也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，在增程系统加持下，轻松应对周末甚至假期的长途出行，真正做到续航无忧。

近日，理想L7、L9、比亚迪唐、零跑C11、问界M7、岚图FREE等8款热门插电混动或增程式SUV，在从上海到淄博进行的真实续航测试中，零跑C11增程的实际燃油续航达成率高达99.24%，实际满油满电达成率达到92.23%，两项成绩均位列第一，其标定相比竞品更加实在。

与理想等30万以上高端新能源车不同，在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品。所谓品价比，首先是品质有保证，再就是不盲目追求低价格，而是物超所值。朱江明表示：“零跑真正帮大家实现了花的更少、得到更多，我们用15-20万的零跑标准，带来30-40万豪华车的享受。”

新能源汽车市场当今迎来爆发期，各种技术百花齐放，究竟哪种更符合国情，要看市场的需求，用户感觉什么产品体验更好才是重要的。市场需求是技术创新的驱动力，最终会促进技术发展。