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6月2日召开的国务院常务会议上，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。

会议指出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。同时，国常会还首次提到了构建“车能路云”的产业生态。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月，新能源汽车产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。现行的新能源车购置税免征政策是到2023年 12月31日为止，此时再提延续购置税减免政策，意味着至少在2024年新能源车购置税免征政策还将会延续。新能源车市场又再次迎来了利好。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时也表示，购置税减免的力度正在逐步大于新能源补贴的力度。国家税务总局数据显示，2022年全年累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元，同比增长92.6%。而随着新能源车市场规模的不断扩大，预计今年新能源的免税额度将超过1000亿元，如果免征政策继续延续到2025年，免税金额将会达到将近2000亿元，这已经远远高于新能源补贴的力度。

新能源车购置税减免政策的延续，让市场上曾经高喊的“油电同权”希望继续落空。

进入2023年以来，燃油车市场不断被新能源车挤压，销量直线下滑。特别是比亚迪用一系列“冠军版”车型直接掀起了“油电同价”的风暴，直接打入了15万元以下燃油车市场的“腹地”。再加上国六B实施导致的清库存问题，让燃油车压力山大。

为了应对“油电同价”的威胁，市场上一度发出了“油电同权”的声音。最初的信号来自于上海修改免费发放新能源汽车专牌政策的政策，从2023年开始，不再对插电混动、增程式发放绿牌。

而今年2月初的时候，乘联会方面也表示已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年可能成为现实。随之而来的是，关于绿牌即将被取消的猜测与分析不断涌现。呼吁取消绿牌，同样被视为是“油电同权”的一个开始。

而燃油车，特别是合资品牌的燃油车也在从产品端开启一场针对“油电同价”的反击。

比如东风日产的超混电驱奇骏，虽然是一款混动车型，但是凭借第二代e-POWER电驱技术，却能够实现100%电驱，全系标配双电机和电动四驱，而且一步到位把价格定在了20万元以下，享受电驱乐趣，却无充电焦虑，性价比一时无两。

上汽通用全新一代君越，虽然这是一款纯燃油车，但从使用体验上讲，除了无法不能用电以外，其他的功能体验完全不亚于纯电车。上汽通用试图从智能科技体验的角度，证明燃油车与电车之间没有无法跨越的鸿沟。在此基础上，上汽通用还提出了“科技普惠，油电同享”的理念，事实上也是一种“油电同权”的体现。

然而，在免征购置税和可上绿牌两大优势面前，燃油车以上的种种努力和争取，仍然无法实现真正的“油电同权”。

写在最后：

毫无疑问新能源代表着未来，但燃油车的路也还没有走到尽头。特别是在中国这样一个地域广阔的市场，多种动力形式并存才应该是未来相当长一段时间内的常态。不过，在背后还有着各种刺激鼓励政策支持的新能源车面前，两三年后不知道还有多少燃油车品牌能够在中国市场生存下去。