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玛莎拉蒂这些年，确实有一些拿得出手的产品。

中置引擎超跑，玛莎拉蒂MC20不仅非常漂亮、赛道速度超快，而且技术含量超预期。

把F1技术预燃室技术引入到民用，包括包括奔驰、雷诺、马勒和本田都在研发，但世界上第一副实现这项技术民用化的竟然是MC20——全新“Nettuno海神”3.0升V6双涡轮引擎。

这种感觉就像《头文字D》中拓海把引擎开坏以后，他父亲把一副赛车引擎装进AE86那样。

不过再好的燃油引擎，放在现在也像是赶个晚集——因为电动化时代已经来了。

在全球电动化的趋势中，意大利军团似乎动作慢了一点。作为与保时捷齐名的玛莎拉蒂，到2022年为止也仅仅是在2020推出Ghibli Hybrid，搭载2.0T+48V这样的入门电动化车型。

不过踏入2023年，三叉戟品牌开挂了。

全新玛莎拉蒂GranTurismo Folgore作为首款100%纯电动版本的车型，由意大利的米拉菲奥里工厂（Mirafiori）生产。

在此之前Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划中，未来玛莎拉蒂的电动新车，将100%意大利本土设计、研发和制造。

先来看看GranTurismo Folgore纯电跑车的动力数据：搭载三个300kW永磁电机，帐面上总装机功率超过1200马力，实际综合输出也达到了750马力。

三台电机分别一台在前轴，两台在后轴。而两个后电机完全分离，对每个车轮进行精准的扭矩矢量分配。

最终百公里加速仅需2.7秒，最高可达 325公里/小时，纯电车这个极速非常厉害。四种不同的驾驶模式，包括GT模式、运动模式、赛道模式以及MAX RANGE长续航模式。

这套动力是以800V技术为核心，这一点与保时捷Taycan一样。玛莎宣称很多技术来源于Formula E的尖端技术，而2023年玛莎首度出征FE电动方程式世界锦标赛。

GranTurismo纯电跑车搭载92.5kWh的电池组，电池由位于都灵的米拉菲奥里电池工厂（Mirafiori Battery Hub）生产。

特别之处是，GranTurismo纯电跑车并非是一辆100%纯电平台的车型，GranTurismo也有燃油版。燃油版Trofeo车型就是搭载3.0升“Nettuno海神”引擎。

但GranTurismo纯电跑车的电池设计很特别，它与兰博基尼新大牛，或者极星那样，采用T型分布的电池组。这样的设计降低了车辆的H点（胯点/臀点），让运动性更出色。而GranTurismo纯电跑车高度仅有1353毫米。

GranTurismo采用了全新的Atlantis High电子电气架构，这是一个由玛莎拉蒂100%独立开发，涵盖控制整车核心功能的所有软件系统。

系统基于canFD协议，数据传输速率达2Mbps，核心部件是车辆域控制模块（VDCM）主控制器，以确保GranTurismo绝佳的驾驶快感。

最后，玛莎拉蒂之前一直保证，纯电车型也不会丢掉玛莎的声浪，当然是采用模拟了——由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，与参考传统的引擎咆哮声，打造出三叉戟独有纯电声浪。

而在造型方面，纯电版的前格栅有特别的设计。更扰流器、门把手、窗框饰条和后门把手均采用亮黑色，而三叉戟车标和“Maserati”、“Folgore”和“GranTurismo”字样都应用了深铜色。

无论怎么样，玛莎拉蒂的纯电化已经开上快车道。虽然表现如何，我们还有待观察。

除了GranTurismo纯电跑车，格雷嘉SUV之前了发布了纯电版。与GranTurismo采用800V技术不同，格雷嘉纯电SUV 只采用400V技术，以及105kW/h电池组。能提供高达820牛·米的最大扭矩。

而玛莎拉蒂计划到2025年，旗下包括MC20超跑、新款Quattroporte运动轿车以及新款Levante SUV在内的全系列车型都实现电动化。当然不限于纯电动车，包括插混、轻混可能都算进去。