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有一说一，10万级别的紧凑级SUV市场已经被自主品牌强势围攻，合资品牌反倒是处于守势。

起亚赛图斯和本田X-RV是合资阵营最新的代表作，却有着完全不同的两种造车思路。

在竞争越来越激烈的当下，哪一种风格会更受市场欢迎？与时俱进的起亚或许比本田更有胜算。

评外观聊颜值，谁更具匠心？

自第一代K5上市以来，起亚的设计水准就一直在线。

赛图斯是起亚最新的全球车型，颜值经得起推敲。

虎啸前脸和大灯面积较大，保险杠下部银色的装饰像两颗大獠牙，让赛图斯充满了野性和力量感。

双色车身和双色轮毂显得动感十足，贯穿式尾灯两侧造型也不随大流。赛图斯整体上辨识度很高，设计上很有追求。

相比之下，本田X-RV更为传统朴素，大灯和前格栅的位置以及比例都中规中矩。

侧面平直的腰线从车头一直延伸到车尾，C柱稍微带一点溜背的感觉。

车尾灯带也是一条直线，没有什么惊喜。

如果把X-RV上的本田logo拿掉，换成丰田或者日产其实也不违和。

X-RV的特点就是风格不明显，当然，也有很多消费者喜欢这样的设计。

内饰品质，能否同日而语？

坐进赛图斯的车厢，仪表台上的双10.25英寸双联屏着实让人眼前一亮。

同价位的合资燃油车无出其右，即便放在同价位自主品牌中都算得上诚意十足。

中控屏搭载了最新的Kia Connect智能互联系统，支持在线升级，提供包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩等常见应用，和新能源的体验一致。赛图斯档把上有LCD档位显示屏，对于新手十分贴心。

档把前方是空调和多媒体的实体按键，符合多数人的使用习惯。

如果看完了赛图斯再进入X-RV的车内，会有一些心理落差，本田的这套内饰相比之下确实很传统。

中控屏只有9英寸，屏幕上面居然还有实体按钮，使用体验跟很多年前的改装触控屏类似，很难想象这是2023年的新车。

中控台和仪表台都充斥着大面积的塑料，远不如赛图斯的那种赏心悦目。

如果说赛图斯的内饰像精致的大屏智能机，那X-RV就是塑料感十足的老式功能机。

智能化水准，谁更有优势？

在新能源汽车将辅助驾驶作为核心配置之后，燃油车也开始逐渐普及。

赛图斯搭载同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，具备导航智能巡航控制NSCC、高速公路驾驶辅助HDA、车道保持辅助LFA、智能限速辅助ISLA等功能。

在高速行车中，可以基于实时导航信息自动控制车速。还能在弯道中始终保持居中行驶，大大降低了跑高速的疲劳度。

本田X-RV搭载的是Honda SENSING安全超感系统，最早在2015就引入国内。

经过多年的进化和改进，功能也很主流。

系统集成ACC自适应巡航、BSI 盲点监测系统、后视动态提醒、CMBS碰撞缓解制动系统等功能。

X-RV的辅助驾驶也能达到L2级，只不过功能没有赛图斯的丰富和完善。

聊动力性能，谁更胜一筹？

赛图斯提供了两套动力总成，分别是1.5L自吸发动机配CVT变速箱，1.4T配7DCT变速箱。

前者最大马力115ps，最大扭矩143.8N·m，WLTC每百公里油耗仅为6.05L，适合城市代步。

后者最大马力140ps，最大扭矩242N·m，WLTC每百公里油耗也只有6.26L，适合对动力要求更高的消费者。

X-RV全系只提供一款1.5L发动机，最大马力124ps，最大扭矩145N·m，是本田旗下久经考验的老机型。

两款车的1.5L发动机都匹配了CVT变速箱，自吸加CVT的组合就决定了两者的实际驾驶体验差别不会太大。

结束语

现代起亚集团2022年全球销量684.82 万辆，仅次于丰田、大众位居世界第三。这说明：现代起亚的车型在全世界都有很强的竞争力，赛图斯的产品力也很能说明问题。

而且赛图斯起步售价10.99万，本田X-RV达到了13.29万，显然，赛图斯更好的做到了品质和价格的平衡。