凤凰网汽车

撰稿：张越

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 张越】又到了造车新势力们交成绩单的时候了，几家欢喜几家忧，强者恒强的马太效应愈发显现。位居榜首的理想汽车不仅以28277辆的交付成绩再次刷新了造车新势力的销量天花板，还狂甩第二名哪吒汽车15248辆。紧随理想其后的哪吒、零跑双双闯进万元大关，再将“造车三宝”中的小鹏、蔚来挤出，格局锁定“理哪零”。

十年河东、十年河西，造车新势力淘汰赛加速，早期的竞争格局早已不断发生变化，有人爆发、有人掉队、有人逆袭也有人离场。

“理哪零”格局不稳？

《道哥说车》编辑注意到，从今年1月份以来，“理哪零”组合中只有理想汽车地位最稳固，连续5个月交付量第一，且与第二名一直保持着比较大的差距。值得注意的是，在此前的第一季度财报电话会议上，李想表示，要争取在今年6月份实现单月交付3万辆的目标。若达成这一目标，届时理想汽车与其他几家造车新势力将进一步拉开差距，毕竟目前其他造车新势力还距离月销两万辆的门槛还有不小差距。

虽然理想汽车一枝独秀，但是二、三排位赛竞争却异常激烈，1月、2月、3月的二三排位均为蔚来、哪吒，到4月份，蔚来失速零跑上位，前三甲变为“理哪零”，5月份的战况延续4月份，哪吒、零跑再度占领优势地位。

相较于零跑4月份才杀出重围，哪吒汽车连续多月在二三名之间的徘徊倒也略显稳定，基本算是站稳了今年上半年的三甲席位，事实上，哪吒汽车去年的销量成绩就已经很亮眼了，全年152073辆的交付，比第二名理想汽车，足足多了近两万辆，也是第一个年销量突破15万辆的造车新势力。

但是销量对哪吒汽车来说也只是完成了一个小目标，毕竟目前还活跃在前台的造车新势力们基本上都已经上市了，而哪吒汽车还在等一个未知的明天。6月1日，有消息称，哪吒汽车母公司合众新能源考虑最快本月提交10亿美元的香港IPO申请。对此，哪吒汽车方面表示“不予置评”。

至于目前占据第三排位的零跑汽车1、2月份的销量还处在低位，3月起开始暴涨，4、5月份乘势而上拿下三甲席位，是否会在后面几个月被其他品牌赶超也未可知，毕竟造车新势力的竞争格局向来扑朔迷离。

蔚来、小鹏捏把冷汗

上海车展前夕，李斌曾自嘲，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了，虽是玩笑话，却也透露出李斌的无奈与酸楚。4月，蔚来汽车销量下滑了超过30%，不仅没有打破1万上下的销量桎梏，反倒跌入6,7千的平地了，5月继续下滑，创下了今年交付新低。

对于销量的下滑，蔚来对外释放的消息是，由于公司推动旗下车型向第二代技术平台NT2.0切换，多款产品处于换代期。在今年的上海车展上，秦力洪表示，由于蔚来正处于产品切换阶段，能够交付的产品只有ET5和ES7。

4、5月份销量都未有突破的蔚来或许要寄希望于日前上市的全新蔚来ES6了，从售价上来看，全新蔚来ES6几乎降了一个维度，相比2022款车型，起售价便宜了1.8万元，顶配（老款610公里性能版）车型更是便宜了5.8万元。更值得一提的是，全新蔚来ES6上市后的第二天也就是5月25日便可以开始交付，这与蔚来此前的车型交付周期相比是一个很大的进步。种种诚意之下，蔚来6月销量板块中，全新蔚来ES6必将发挥着举足轻重的作用。

如果说蔚来4、5月份的销量只是短暂失速，处于调整期的话，今年以来，每个月销量表现都平平的小鹏汽车的压力似乎更大。自去年G9车型上市遭遇坎坷后，小鹏汽车拱手让出了新势力月度销冠的位置，月销量从近1.5万辆一路走低至数千辆。何小鹏曾认为，小鹏G9会帮助小鹏汽车实现销量和毛利率的双增长。可事与愿违，小鹏G9的失利引发连锁反应，加之小鹏P7换代过慢，销量表现一路下滑。

除了销量下滑外，小鹏的毛利率也在不断下降。今年一季度，小鹏毛利率骤降至1.7%，相较上季度的8.7%和去年同期的12.2%都有较大跌幅。此外，小鹏单车的汽车毛利率更是跌倒了-2.5%，近三年来首次出现负汽车毛利率的情况。

对于何时能从泥潭中走出，何小鹏在一季度财报电话会议中提到，G6车型将于6月正式上市，于7月开始大规模交付并迅速爬坡。G6将带动小鹏的总交付量在第三季度同比、环比都取得远高于行业平均水平的高速增长。

就在造车新势力们混战5月新能源车市的同时，传统车企中的比亚迪以超24万月销，同比增长109%的绝对优势继续领跑新能源汽车销量榜，传统车企集团孵化的造车新二代广汽埃安紧随其后，5月月销突破4.5万辆，再创历史新高，同、环比分别增长114%。

“新能源汽车市场未来的市场份额，应该是传统车企的市场份额会逐渐变大，新势力的市场份额会变小。”汽车行业分析师张翔表示，目前新能源汽车市场处于一个追赶的过程，传统车企处于转型阶段，新势力处于优胜劣汰阶段。

“还有什么比卖车更难的吗？”再次想到李斌的这句话。危机四伏的新能源汽车市场，一众玩家们将会走向何方？