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新能源汽车购置税减免明年继续实行基本上可以确定。

国务院常务会议研究了促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系。

这意味着，此前被各方呼吁的“延期减免新能源汽车购置税”基本落定。对于消费者来说，这无疑是一个好消息，毕竟汽车购置税并不“便宜”，而理所应当的新能源汽车市场也再次迎来利好，但对于燃油车来说则恰好相反。

乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示，燃油车市场将面临更大压力。不过，这些对于车企来说更是一个明确的信号。黄河科技学院客座教授张翔对《道哥说车》编辑表示，这件事相当于给车企吃了个定心丸，可以更明确的开发新的新能源车型。

购置税减免继续 燃油车压力山大

按照此前的消息，据说在2023年年底之前，取消对于新能源车的购置税减免政策。这也意味着，如果在2024年1月1日之后购买纯电动车、插电混动以及增程式混动车型，将会像购买传统燃油车一样，缴纳车辆购置税。

对于消费者来说，购车过程中购置税是占比比较大的一笔花销，按照10%的征收标准，裸车价在15万元左右的车，购置税就需要花费1.5万元。然而，当新能源汽车购置税减免延续的信号出现，这也意味着，明年购买新能源汽车的消费者仍可以节省一个税钱。

值得关注的是，国内新能源汽车市场的增速正在变缓慢。据中国汽车工业协会数据，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。而今年1—4月，新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。

不过，这并不是说新能源汽车市场失去活力，毕竟，前4个月新能源汽车市场占有率达到27%，相当于每10辆新车中，就有三辆新能源汽车。这样的现象，放在三年前是难以想象的。而这其中，新能源汽车购置补贴、新能源汽车购置税减免等发挥的作用或不容小觑。

相对而言，燃油车就没有那么好运了，一季度传统燃油车销量385万辆，同比下降18%，至于市场占有率，在新能源汽车市场占有率不断上涨的背景下，燃油车市场占有率自然与之相反。

值得关注的是，今年以来，或受原材料价格下降以及技术进步等影响，越来越多的品牌打出了“油电同价”的口号，比亚迪更是以秦、宋、汉等系列车型扬言“颠覆燃油”。叠加新能源汽车购置税减免延续，明年燃油车的日子可想而知。中国汽车工业协会副秘书长罗军民对就此对《道哥说车》编辑表示，传统燃油车（企）要加快转型。

车企转型吃下定心丸 为合资车企雪中送碳？

政策对新能源汽车的偏爱固然令燃油车的境地尴尬，不过好在车企们都在转型的途中，甚至有些车企恰好需要新能源汽车购置税减免的延续，以支撑新一代产品的投放。张翔对《道哥说车》编辑表示，车企开发新车型的周期较长，新能源汽车购置税减免延续也是给车企释放一个信号：可以放心继续开发下一代新能源车型。

这也意味着，车企们的转型吃下了一颗定心丸。目前来看，自主品牌在新能源汽车产品上的布局都已经相对完善，比亚迪更是成长为龙头企业，新能源汽车购置税减免延续好似在为它们锦上添花。罗军民对《道哥说车》编辑表示，中国品牌两年内应该都能转型。

当然，受益最大的其实未必是自主品牌。对于很多合资品牌来说，新能源汽车购置税减免延续或许就像是雪中送碳了，目前主流合资品牌新能源汽车产品普遍不多，日系几个品牌的纯电车型更大多仅有一款，新能源汽车购置税减免对于它们的新车型来说，显然减轻了不少压力。

不过，从新能源汽车购置补贴延迟退出，再到新能源汽车购置税减免延续，新能源汽车市场似乎已经在政策的羽翼下发展了很久。按照“温室花朵”的说法，目前国内的新能源汽车市场是否缺乏足够的独立性呢？

在张翔看来，目前新能源汽车的成本仍相对较高，在没有政策支持的情况下，竞争力会降低。但也不会因为政策庇护而导致发展水平低下。其提到，新能源汽车市场也是在市场经济的规则下发展的，车企们都在相互竞争。且在汽车行业向电动化转型的背景下，新能源汽车购置税减免也是给普惠性政策，转型中的合资品牌、豪华品牌都将受益。

近年来，无论从政策角度还是市场角度，新能源汽车已经大红大紫，如今的汽车行业，俨然已经成为了新能源的天下。尽管从绝对销量来看，新能源汽车暂时还无法达到与燃油车分庭抗礼的水平，但燃油车似乎已经得不到任何偏爱。随着新能源汽车购置税减免的延续，燃油车的处境将更加困难。