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因高管文飞离职和举报比亚迪排放问题，长城汽车的5月是在滔天舆论中结束的。但从结果来看，舆论并没有影响长城汽车的向上势头。

6月5日，长城汽车股份有限公司发布2023年5月产销数据：新车销售101020辆，同比增长26.18%，2023年以来销量逐月攀升；新能源车型销售23755辆，销售占比提升至23.52%，均创新高；海外销售25131辆，同比增长104.04%。

五大品牌稳中求进，“新能源+海外”双线发力

作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌继4月份销量有所回升后实现单月再增长。5月份，哈弗品牌共售出55600辆，同比增长33.18%。

在新能源转型之路上，5月对于哈弗来说也是个重要节点。在其5月15日的新能源之夜上，哈弗正式发布品牌全新新能源战略，并推出了全新新能源产品——哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。据悉，新车搭载全新智能四驱电混技术Hi4，上市当月就售出了3088辆。

为了与传统燃油车做出彻底的区隔，助推枭龙系列成为与哈弗H6互为犄角的销量担当，哈弗还打造了专属、独立的销售渠道，形成了“燃油+新能源网”的双网模式。截至5月初，已有150家哈弗新能源渠道落成。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖200+地市，运营800+店面。

新产品+新渠道，长城汽车正在以“钞能力”加速哈弗品牌转型之路。正如长城汽车CGO李瑞峰曾表示：“品牌金字塔中的站位不同，哈弗作为主品类，目的就是完成销量和规模，所以一定会过度投放资源，来保证哈弗转型的成功。”

长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌魏牌同样销量有所提振，5月共售出5770辆，同比增长128.97%。魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆，成为30万元级家庭大六座SUV市场的一匹黑马。

6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市。据了解，新车定位于大五座旗舰电动SUV，目前仅推出了一个配置，售价23.18万元，相比老款售价调低了6.32万元。该车型启动预定仅7天时间，订单量便突破万辆，未来有望与蓝山DHT-PHEV共同助推魏牌月销过万。

长城汽车旗下另外三个品牌5月销量均表现亮眼。其中，欧拉品牌5月销售10616辆，环比增长19.27%；坦克品牌5月销售10429辆，同比增长30.07%；长城皮卡5月销售18605辆，同比增长9.39%。

细观长城皮卡的销量构成，长城炮占据14006辆，同比增长6.19%。为了巩固现有市场份额，并助推长城炮向上一层，长城汽车正在不断拓展皮卡应用场景，推出了2023款商用炮、大型高性能豪华皮卡山海炮。

除了五大品牌，海外市场作为长城这两年的重点，在5月份也取得了不小的突破——长城汽车在巴西与圣保罗州政府签署“氢能开发开发备忘录”，共同推动氢动力交通运输可行性研究；越野炮、坦克300新能源和欧拉好猫首次亮相南非；哈弗H6 HEV及哈弗JOLION HEV智利上市。

舆论重重，长城“浴火重生”

5月份，长城还发生了两件大事儿。一是五月下旬，欧拉、沙龙品牌总经理文飞被曝已经因“身体原因”从长城离职。

据悉，文飞是从2018年6月进入长城汽车，最初其工作重点主要为哈弗F系。该系列于2018年上市，2019年年底累计销量就突破了20万辆。

在任期间，文飞带给了长城营销战略的全面变革，颠覆了长城长城哈弗固有的H系、F系命名规则。2020年6月，文飞通过全球征名的方式确定了哈弗全新品类“3/4刻度座驾”命名为哈弗大狗，此后还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名。除此之外，欧拉品牌也推出了猫系产品，沙龙品牌则带来了机甲龙。

但出位的命名并未带来良好的销量，2022年长城汽车共售出106.75万辆，同比下降16.66%。因此，各界对于文飞的离职也褒贬参半。

另一件褒贬参半的事儿，是长城汽车公开举报排放问题。5月25日，长城汽车发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

该事件迅速引起了巨大的网络舆论，但截止至今，长城汽车并未对此再次发声。

据观察，网络观点主要分为两派：有网友认为长城汽车“背后捅刀”，不厚道；但同样有大量的网友觉得，市场竞争情有可原，不管是比亚迪的确有专利能解决排放问题，还是比亚迪换用高压油箱，最终得益者都是消费者。

尽管各种观点皆有之，但上升的销量数据、焕新的新能源产品、全新的营销渠道，无不体现出长城汽车正试图在风霜雨剑中重生——

毕竟长城命名体系已被各界批评许久，文飞“下课”，或许是热度的丧失，但也极有可能带来命名体系的重新梳理。

在举报事件中，长城汽车也获得了巨大热度，并迅速将旗下新能源产品送到了消费者眼前，满脸写着“是好是坏，由您评判”。

被批评和被遗忘，对于大多数人来说都会选A。对于并未跑在新能源时代前沿的长城汽车来说，想要成为舆论弄潮儿并不意外。不得不说，面对新能源时代的到来、技术赛道的切换，曾屹立燃油车时代潮头的长城汽车正经历一场阵痛。

曾经的沉疴、曾经的体系，都必然进行一次切割与剥落——不止长城，这是各大燃油车巨头都必然经历的过程。而决定其能否走出这场阵痛的，是以哈弗枭龙、魏牌新摩卡等为代表的新产品能否受到消费者的欢迎。