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在汽车市场中，“内耗”的现象可谓很常见。

例如某些双品牌运营的合资车企，它们总会推出同一价位、同一级别的相近车型，从而造成品牌内部的无谓竞争。

而在后期的自主品牌中，这样的现象更是比比皆是。由于自家产品价格区间重叠较大、差异化不明显，最终出现左右互搏、互吃份额的现象。每当新款车型上市后，原本想象中的“竞品”安然无恙，而原产品序列中的老款车型则会意外的“光荣牺牲”。部分“内耗”现象严重的车企，甚至已经成了阻碍品牌发展和市场销量的难题。

而这样的现象，其实在如今的新能源市场也是如此。譬如蔚来，“多生孩子好打架”的思路，最终反而增加了不必要的内部竞争。如何避免这样的现象？故步自封显然不是最好的方法，市场在进步、需求在变化，因噎废食无异于坐以待毙。想做到避免内耗、互相带动，对于车企来说，如何拿捏准消费者的需求，难度其实不低于推出一款新车。

就譬如零跑汽车，起初在推出C11增程车型时，就曾引来过外界的争议。彼时，有不少人认为，价格更低的C11增程推出后，必然会抢占C11纯电的产品市场。然而，销量数据是最有力的事实。从近几个月的销量来看，C11增程的上市，并没有抢占C11纯电的市场。

以5月的销量举例，零跑C11车系不仅销量过万，打入了第一阵营。同时，其纯电和增程的销量结构基本呈现出五五开的比例。事实证明，C11纯电和增程两大版本，正处于互相带动的正向发展。那么，面对避免内耗这道业界难题，作为造车新势力的零跑汽车，又是如何做到迎刃而解的？

全域技术自研，满足用户差异化需求

其实在目前的新能源市场中，用户是有多样化需求的。例如纯电和增程式混动，就满足了消费者差异化的需求。纯电车型，为城市代步需求更盛的用户提供了一个低成本、高品质的出行体验；而增程式或混动车型，在降低用车成本的同时，为有长途出行需求的用户提供了一个更均衡的解决方案。

其实从这样的差异化需求就能看出，一款新能源车，如果能同时满足多种复杂的用户需求，那么这款车型就能收获多种用户群体的青睐。当然，这种“一车多用”的产品模式，并不是随随便便就能打造出来的，在这背后，需要强大的体系力、研发力和规模化能力作为支撑。

平日里低调的零跑，其实也是新势力品牌中罕见的具备全域自研能力的企业。根据零跑的信息显示，在目前，零跑一共有A、B、C三大物理平台，实现了从A0级到C级、从轿车到MPV、从纯电到增程的全面覆盖，并且通用化率达88%，全行业NO.1。

基于自己完整的技术平台，零跑可以轻松地打造出多种动力形式的新能源汽车。当然，在这里面，就包含了零跑C11纯电版和增程版这两大明星车型。

而除了依托自己的技术平台，可以打造更加多样化的车型外。我们还注意到，零跑近期的销量在节节攀高。尤其是零跑C系列中高端车型，其五月份的环比增幅超过了38%；而零跑C11车系交付量超过七千一百台，位居国产B级新能源SUV市场的NO.1。

这样的市场热度，不仅仅源自于零跑C11涵盖了两大动力形式，可以满足更多用户的差异化需求。同时，零跑C11“油电同价”甚至“电低于油”的价值感体现，也让市场偏向了零跑C11。而这样的质价比，其实也依赖于零跑的核心研发能力。

目前，零跑可以自主研发并生产新能源汽车最为核心的驱动电机、减速器、BMS电池管理系统等零部件。强大的体系力，让零跑整车成本的70%均为自研自造。这也意味着，一台零跑C11等车型有70%的成本，是没有供应商赚差价的。这样的研发生产体系，进一步降低了零跑的造车成本，从而可以将外购零件的费用省去，实现消费者的利益最大化。

例如在零跑C11等车型上，采用了更加高阶的核心驱动系统。其自研自产的三合一油冷电机，不仅达成了高性能的表现，可以让零跑C11纯电版车型最快拥有4.5秒的零百加速能力。

同时在效率方面，零跑C11的自研自产体系也占优，其纯电车型的续航达成率可以达到95%，而增程式车型的续航达成率甚至可以超过100%。

另外，不受制于供应商的自研自产能力，也让零跑在相关的科技配置上，有更高的自由度。

例如8155座舱系统和先进的智驾系统感知硬件，让零跑C11的全系车型在智驾方面有着领先水准。并且在2023款车型上，零跑C11价格进一步下探、配置进一步提升，让更多的消费者感受到了真正具备优势的“零跑价值”。

读懂消费者，是零跑C11成功的关键

如今的新能源汽车市场，早已和十几二十年前的传统汽车市场展现出了差异。曾经的汽车市场，是卖方市场，车企制造什么，消费者就只能被动地买什么；而现在的新能源市场，变成了买方市场，消费者需要什么，车企就带来什么。而一家车企想要获得良好的生存状况，最需要的就是把观念转变过来。

其中，以零跑为代表的造车新企业，其实有着观念上的巨大优势。简单来说，这样的车企，自诞生之初就更坚定自己的方向，也更懂如何去洞察市场的需求。

在零跑C11这款明星车型身上，我们就能看到全面的用户思维。价格这方面就不多说了，车企自研自产的体系力摆在明面上，用户利益得到了很好的保障。而在产品设计、构型等层面，零跑C11也完全可以说是一款“用户之车”。

比如现在的国内SUV用户，大部分都在追求大空间、高舒适度的体验。而作为一家本土车企，零跑就很懂得这一层需求。为此，零跑C11做到了2930mm的越级轴距，带来了近乎于中大型SUV的内部空间体验，并且搭配宽大舒适的人体工程学座椅，让车内的舒适度越级。

同时，零跑更在底层逻辑中大作文章。零跑开发出的CTC底盘电池一体化技术，让车内空间进一步增益，而且也带来了更高的车身刚性，提升车辆的安全性表现。通过这样的技术创新，零跑C11同时满足了消费者对于大空间、高安全的追求。

另外，零跑C11纯电版和增程版的同台共舞，也致力于满足差异化的用户需求。以城市代步为主要需求的用户，选择一台纯电版的零跑C11，不仅可以享受到超低的出行费用，同时也能享受到双电机车型带来的4.5秒零百加速高性能体验。

而有着长途出行需求的用户或者家中没有条件安装充电桩的用户，则同样可以借助零跑C11增程版的全场景适应能力，享受新能源的便利和节省。这款增程式SUV，可油可电。在城市通勤的场景下，最高285km的CLTC纯电续航里程，全面降低了出行成本；而在长途出行的场景下，综合续航能力破千的实力，也能让用户有效规避纯电车型的痛点。

纯电与增程的互补，让零跑C11真正变成了一款新能源SUV的全能王车型。在市场中，它们并不存在相互竞争问题，反而能够携手共进，为不同需求的消费者，提供一套专属化的新能源出行方案。

另外，零跑其实也在不断洞悉未来的需求。例如大家追求更快的补能速度，零跑今年还将升级CTC2.0技术，带来800V高压平台超级快充，以深度自研开发，在保证车辆售价经济性的基础上，进一步解决了消费需求升级的问题。

市场多点开花，不止体现在销量端

在五月份，从零跑C11到零跑C系列乃至于整个零跑品牌，都实现了销量的强劲增长。这样的销量增长，在宏观层面展现出了用户对于零跑品牌、对于零跑C11车型的认可。同时，在一些微观的层面，我们也可以看到市场对于零跑的强大信心。

2023款零跑C11，自三月份上市以来，取得了多个垂媒平台、多个榜单排行的NO.1成绩。在这些榜单NO.1的背后，其实是用户对于零跑的高度认可。

比如在零跑C11纯电版的用户口碑中，大家普遍认为这款纯电SUV，在拥有低价格、高舒适性的同时，这辆车也有着同级罕见的高续航达成率，进一步降低了纯电SUV用户的出行焦虑问题。

而零跑C11增程版，在专业垂媒的实测中，满油满电续航达成率达到了92.23%、燃油续航达成率达到了99.24%，这样的可靠性表现，吸引了不少用户。

甚至有不少用户，还发起了“C11增程版续航挑战”。在大家的实际测试中，零跑C11增程版综合续航达成率甚至可以超过110%，成为同级名副其实的“续航王者”。而这样的舆论，其实也都在对零跑C11的口碑起到了一个积极引导的作用。

越来越多的消费者知道零跑C11、越来越多的消费者感受零跑C11、越来越多的消费者选择零跑C11。在口碑堆叠效应之下，零跑C11的市场渗透率也越来越高。目前通过销量来看，很多的东部发达地区用户选择了这款车，而且它的市场占比也在多地超过了很多头部竞品车型，成为同价位新能源SUV里的“口碑王”、“销量王”。

结语：在新能源价格普遍高于油车价格的今天，零跑C11果断地站在了用户的立场上，通过对技术的把控、对市场的深度洞悉，带来了具备更高品价比、质价比表现。与此同时，还针对不同用户的需求提供了增程、纯电两种动力形式。不仅扩充了零跑汽车的产品序列，也满足了更多用户的多元化需求。由此，我们也可以得出结论，通过全域技术自研、对用户真实需求的精准把控，零跑C11在未来也会越卖越好，继续成为同级罕见、备受消费者青睐的“铁桶车”。