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作者｜刀把

出品｜汽车大观

很多年以后，马斯克大概都不会忘怀：他在中国的所见所闻，他因中国而发生的改变。

近日，马斯克时隔三年后首次访华，这也是他生涯中第十次中国行。44小时内，他先后受到中国数位重要部长级高官接见，与全球最大的动力电池供应商之一、特斯拉在中国的重要合作伙伴宁德时代董事长曾毓群交流，还深夜前往上海超级工厂鼓励员工……特斯拉股票随之大涨，马斯克以2499亿美元的财富重回世界首富的位置。

马斯克曾援引过一句他最喜欢的名言：“如果你正在地狱穿行，那就继续前进。”在逆境中，不断努力，不断奋斗，不泯灭希望，就会有好消息传来。

十年前，特斯拉还是一个“烂摊子”，马斯克正深陷“最痛苦深渊”，苦苦挣扎。

2014年4月22日，马斯克首次访华。

彼时，特斯拉的市值只有300亿美元左右。他参加了央视的对话栏目，接受了多家媒体的采访，并在北京特斯拉中国总部，向8位中国首批Model S车主交付了钥匙。

8位车主包括：UC优视董事长兼CEO俞永福、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、著名电视制作人汪涵、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等。后来，李想成为造车新势力代表之一理想汽车的创始人。

马斯克对于中国市场的期待巨大，但直到2017年中国放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制，特斯拉才迎来在华发展的转折。

2018年，特斯拉因产能问题交付量大幅下滑，还在股市遭遇了大举做空。马斯克在接受《纽约时报》采访时崩溃落泪，用他的话来说，过去一年是“职业生涯中最艰难、最痛苦的一年”。2018年愚人节，他甚至在社交媒体上发了一张“特斯拉已破产”的图片。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工建设，中国工厂的建立为马斯克带来希望。投产第一年，上海工厂产能就达25万辆，占当时特斯拉全球产量的近一半，此后更是在3年内助力特斯拉预计产值达到1300多亿元，年产量超100万辆。

上海工厂的巨大成功，也让特斯拉股价一反此前跌跌不休的态势，开始逆势上扬，马斯克一跃成为了世界首富。特斯拉逃离了产能地狱，跑出了上海速度，成为全球市值第一的车企。

目前，中国已成为世界最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。

2023年5月底，马斯克来到中国，这回特斯拉又将给中国带来什么呢？

业内人士分析，马斯克至少带着两个重要目的而来。一是：推进特斯拉FSD（完全自动驾驶）技术在华落地铺路。二是，是和电池有关，更为了进一步推动储能超级工厂项目。

作为全球领先的电动汽车企业的负责人，马斯克对中国怀有很大期待。其根源在于：中国电动汽车市场是特斯拉全球的第二大市场，也是最重要的海外市场之一。

而值得注意的是，马斯克的中国行，也或将预示整个电动汽车行业的未来。

完全自动驾驶离我们还有多远

按照业界通行的自动驾驶分级标准，自动驾驶等级分为L0至L5共6个等级、技术水平逐级递增。最高级L5级意味着车辆能在全路况、全天候的环境下完全自动驾驶，不需要人类干预。目前，特斯拉FSD“无限接近”最高级L5级。

特斯拉是电动汽车和自动驾驶的先驱者，它最早提出发展自动驾驶是在2013年5月。

马斯克在一个公开场合讨论自动驾驶时指出：“自动驾驶系统用在飞机上是好事，我们应该也把它放到车里。”此后，特斯拉开始招兵买马，建立自动驾驶团队。

2014年10月，特斯拉发布了旗下的自动辅助驾驶功能Autopilot。那时，特斯拉对于这一功能的描述是，“这一功能并不是完全自动驾驶，因此在该功能工作时驾驶员依然是车辆行驶过程中最终的控制方和责任方。”

2015年，特斯拉向旗下Model S车主们推出了Autopilot系统，车主们花费2500美元，就可以买下这套系统的使用权。

现如今，特斯拉有了更优越的软件系统：完全自动驾驶（FSD）。它不仅拥有Autopilot的全部功能，同时还包括了自动驾驶导航（Navigate on Autopilot）、自动变道、自动泊车、召唤、识别交通灯和停车标志控制等功能。然而，随着特斯拉软件的不断更新迭代，价格也水涨船高。

今年5月，马斯克在推特上发文表示，“特斯拉未来将为北美的所有车主免费提供一个月的完全自动驾驶（FSD）体验套餐，前提是FSD超级顺畅而不仅是安全。”目前FSD在北美定价为1.5万美元或每月199/99美元。

这也就是马斯克为什么渴望特斯拉将完全自动驾驶技术尽快扩大到世界其他地区的原因。

目前，中国对于全自动驾驶的开放几乎为零，仅在部分城市的部分地段开放了全自动驾驶的测试。

公开资料显示，特斯拉在中国市场已经交付了数十万辆能够支持FSD的汽车，但受限于法律法规等因素，特斯拉一直无法在中国市场推出完全自动驾驶功能。而马斯克的这次访华，被外界视为特斯拉FSD有望入华的积极信号。

马斯克表示，未来特斯拉可以用更低的价格出售车型，在车型上获取更少的利润，但是通过FSD来获取更多利润，某种意义上向“软件商”转变。

值得注意的是，特斯拉的自动驾驶技术从一诞生开始，始终伴随质疑和争议。曾有多起事故车主表示自己是因为轻信Autopilot，导致车辆驾驶出现问题发生事故。对此，特斯拉曾表示Autopilot并不具备完全自动驾驶工作，车主在使用时依旧需要进行主动监督。

尽管如此，苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克对特斯拉的安全问题仍表示强烈不满。他说：“如果你想让人工智能出错，获得大量索赔，一有机会就试图杀死你，那你就去买一辆特斯拉吧。”

自2021年8月以来，美国国家公路交通安全管理局一直在调查一系列涉及Autopilot的特斯拉车祸，以及特斯拉是否充分确保司机注意力集中。

2023年1月，美国国家公路交通安全管理局开始调查特斯拉FSD系统。大约一个月后，该机构认为该功能存在碰撞风险，导致特斯拉召回了在美国市场中的近36.3万辆汽车，并暂停了FSD的升级推送。

那么，我们该继续探索自动驾驶技术，还是该放弃呢？

在2020年中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士李德毅发表了以“自动驾驶和智能网联”为主题的演讲。他建议，应在全国城际公路和高速公路开放特定时间、特定路段的特定车道，连通各地区测试场，允许自动驾驶车辆加入和人工驾驶车辆混合运行。

他颇为形象地说，如果无人驾驶不能像人一样具备学习能力，不能应对各种工况，即使在公路上行驶了几百万公里，也不能够获得驾照。

马斯克也曾表示，未来FSD一定会比人类驾驶员安全10倍。但他也承认，实现真正的完全自动驾驶还需要一定的时间。

无人驾驶，一部百年奋斗史

1912年，欧洲大陆上空阴云密布，“一战”一触即发。出于战争需要，美国无线电控制设备专家小约翰·哈蒙和本杰明·密斯纳发明了一种能自动驶向光源的小车，取名“战争狗”。

它的构造很简单，主要包括：一个车厢、车底几个轮子、车厢里安装一个电子回路和一对光感性硒光电管。它的设计原理也很简单，左右电管能感知环境的光照强弱，电子回路构成的底层控制系统根据光照强弱信号控制小车转向；如果两侧感光均衡，那么小车保持直行；如果两侧感光存在差异，那么小车将向强光一侧转向。

可以想象这样一幅画面：在夜里，携带炸药的“战争狗”藏在靠近敌人防线的某处；敌人打开探照灯，它便迅速朝着有探照灯的方向移动，将火药送到指定目标，并实施爆炸。

“战争狗”为后来的自动驾驶技术提供了思路。如今，汽车上的激光雷达、高清摄像头等技术，代替了曾经用在“战争狗”上的简单的感光元件。它们和“战争狗”有着相同的使用逻辑：机器要具备对外界的感知能力，以便让自动驾驶汽车更好地“看到”周围的环境。

1925年，自动驾驶的竞争舞台转移到美国繁忙的曼哈顿第五大道。

七月的一天，一辆怪异的汽车来到这里，留下弯弯曲曲的辙印，许多人驻足观看。这辆轿车后座放置了一套无线电接收装置，车顶架起了夸张的天线。更让人吃惊的是，明明没有驾驶员，车辆却可以加速、减速、转弯甚至鸣笛。

当时，有媒体评价称，“就好像一只幽灵的手在方向盘上。”

其实，这辆车是被后面一辆汽车所控制，前车接收后车发射的无线电信号，并做出各种动作。在纽约繁忙的街道上，它穿过了几个街区，差一点与驶过的消防车相撞，最终，在四十七街，撞上了另一辆车，表演就此结束。

尽管如此，这辆车还是引起了巨大轰动，被称为“美国奇迹”。车的发明者叫Houdina，是前美国陆军前工程师，后来成为Houdina无线电控制公司的创始人。纽约时报对此事进行了报道，更增加了知名度，推动了无人驾驶汽车的发展。

随着对无人驾驶的研究更加深入，人们开始思考它与城市智慧交通的问题。

大萧条末期，位于美国纽约皇后区的一个旧场地成为1939年世界博览会的举办地。世博会开幕后，4400万人参加了世博会。其中，一个装置作品叫《未来世界》，吸引了很多人的目光。这是由工业设计师诺曼·贝尔·格迪斯为通用汽车展设计的未来世界，展现了一个1960年的城市愿景。

在这个模型中，街道是双层的，在低矮建筑的屋顶上，有公园和直升机和自动陀螺仪的着陆平台。模型里的高速公路，有限速和最低速度，车流也被有效地分离。公路上行驶的汽车，都安装了无线电遥控装置。交通控制塔台利用无线电技术引导车辆，使车辆可以在高速行驶的情况下，保持在适当的车道内，并与前车保持安全距离。贝尔·格迪斯相信，在《未来世界》中，交通事故和拥堵问题将得到解决。

20世纪早期，美国通用汽车已在全球车坛声名鹊起，也是最早投入自动驾驶研究的车企。他们对于自动驾驶的执着，从上世纪30年代、50年代到60年代延续至今，代表了主流汽车企业对于自动驾驶技术的尝试。

到20世纪70年代末，人工智能开始进入自动驾驶的领域。1979年，美国斯坦福大学设计了一辆依赖摄像头捕捉地面上的白线进行自动驾驶的汽车，这辆小车成功地穿越了一个放满椅子的房间。

2000年代初，美国五角大楼开始对自动驾驶技术产生兴趣。

2001年，美国深陷阿富汗战争。美国国会为了加速军事领域的自动驾驶技术发展，授权DARPA（美国国防部高级研究计划局）组织DARPA Grand Challenge（无人驾驶挑战赛），并为获胜团队提供100万美元的奖金。

虽然DARPA无人驾驶挑战赛仅举办了三届，却对行业产生了深远的影响，它吸引了来自学术界和工业界的许多团队前来参加。

2004年的比赛没有冠军，因为没有一个参赛者到达终点线。但是，刚成为斯坦福AI实验室主任的特伦在观看了这届DARPA挑战赛后，对自动驾驶产生了浓厚的兴趣。

他带领学生，打造了一辆由悍马改造的名为Stanley的自动驾驶汽车，报名参加了2005年第二届DARPA挑战赛。

2005年，10月8日，星期六，应该被载入自动驾驶史册的一天。早上，Stanley在自动驾驶状态下首次自动选择了一条险峻的路线，行驶了6个多小时后，穿越了内华达州的沙漠，完成挑战夺得冠军。

特伦和他的团队一举成名，也被普遍认为是将自动驾驶汽车从科幻小说的幻想变成真正科学现实的关键事件。机器人汽车突然间触手可及，吸引了汽车和IT从业者数十亿的投资，并建立了数十家初创企业。正是这种关注，掀起了自动驾驶学习的热潮，也吸引更多潜在的民用应用投入其中。

百年间，无数的工程师、发明家、企业、爱好者、冒险家、投资者前赴后继，加入到自动驾驶的阵营，力图改变汽车的模样，是他们塑造了世界的今天和未来。

寻找更好的电池，为了更好的未来

马斯克来华当天，网络平台流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面的照片。大众猜测，谈得一定是特斯拉将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯的事情。

外界猜测，6月1日，马斯克被上海市委书记陈吉宁接见，双方谈的重点，一定是电池储能。

因为早在今年4月9日，特斯拉就宣布，将在上海新建一座储能超级工厂，生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），这也是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。该项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。

作为电动汽车领域的领军企业特斯拉的掌门人，马斯克深知电池的重要性，他说：“在电动化的未来，电动汽车电池在交通领域中的重要作用，就像今天的石油一样。”

长期以来，特斯拉一直被电池供应商“卡脖子”。此前松下是特斯拉唯一的电池供应商，随着特斯拉销量攀升，电池供应不足问题渐渐凸显，马斯克曾发表推文抱怨，超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh，从2018年7月就已经限制了Model 3的产量。

据华尔街日报报道，松下CEO津贺一宏经常会接到马斯克的电话或者邮件，要求降低电池价格，但是只换来了对方“不排除提高电池售价可能性”的回复，津贺一宏甚至威胁称“我们会考虑把人员和设施全部撤出超级工厂”。

而如今的特斯拉，选择把“鸡蛋放在多个篮子里”。它的电池供应商再也不是某一家电池企业了。作为一家车企，特斯拉也在努力向电池制造领域迈进。

自2014年以来，特斯拉在美国内华达州投资了62亿美元，生产电池组、电机、储能等产品。而在与松下、LG、宁德时代等电池供应商合作的过程中，特斯拉自己也开发出了新的4680电池，并通过电池供应商以及在德州、得克萨斯州扩建的电池工厂中生产。不过，有信息显示，4680电池还远远达不到此前宣称的性能。

于是，在4680电池达到降本以及高性能的效果之前，特斯拉还需要向比亚迪和宁德时代等企业大规模采购磷酸铁锂电池。

而专家认为，这次，特斯拉选择宁德时代的方形磷酸铁锂电池，正是因为成本更低。

电池的成本一直都是特斯拉的痛点，也是整个新能源电动汽车行业的痛点。目前，一辆电动汽车，电池的生产和组装可以占到整体生产成本的30%-40%。

华尔街日报资深记者、作家菲亚尔卡的《汽车战争：电动汽车的兴起、衰落和复苏》一书中写道：“马斯克在面对一群财务分析师时指出，电池技术在未来的发展会让电动汽车更加便宜，并且运行和维护成本更低。他说道，这会让‘内燃机根本无法同台竞技’。他解释说：‘我正在努力让这一天尽快到来，时间对我们来说非常重要。电池技术的进步越快，我们就能越早地降低碳排放量，进而降低发生大灾难的可能性。’”

如今，马斯克仍然为拼命发展电池技术并降低成本不遗余力。但这并不仅仅是为了生产特斯拉，马斯克有更大的野心。他想让新型可持续能源取代传统能源，为全世界供电。

近年来，因为疫情、战争、极端天气等各种灾难，全球经济遭受巨大冲击，而引发对能源市场的危机，对人们生产、生活也造成了毁灭性打击。

《自然能源》杂志近日刊发一项研究报告称，飙升的能源价格可能使全球1.41亿人陷入极端贫困。确保能源供应安全已经不是单纯的经济问题，而是关系国计民生和国家兴衰的重要战略问题。

在当前的全球能源危机中，人们把希望投向可再生能源。世界各国正在以极快的速度增加清洁能源生产能力，与时间赛跑，以加强能源安全和应对气候变化。

目前，可再生能源行业在很大程度上仍依赖于锂离子电池的储能。

因此，在全球对能源需求旺盛的大背景下，马斯克判定，特斯拉超大型商用储能电池业务未来的增长一定将超过汽车生产业务。在上海建一座储能超级工厂，自然成为马斯克念兹在兹的事情。

以马斯克为代表的一部分人认为，性能更好、重量更轻、价格更低的锂离子电池更符合人类将要去的未来。

但也有人认为，马斯克等人也许选错了方向。他们认为，氢燃料电池才是未来世界的主流。比如，日本丰田一直以来，将电池电动汽车的未来押在研发氢燃料电池身上。据公开数据显示，全球83%的氢能源专利都属于日本企业，其中丰田占了48%，手握5000多项氢燃料电池专利。

那么，什么才是最正确的方向呢？锂离子电池也罢，氢燃料电池也罢，它们都有可能是人类发展的未来，但未来也可能是另外的模样。迫在眉睫的问题是，人类能否以更快的速度，以帮助可再生能源行业快速、可靠地发展，而不再使对石油等不稳定的能源供应链的依赖持续下去，因为正是这种依赖造成了当前的能源危机。如果做到这一点，这就是所有人想去的未来。

美国诗人罗伯特·弗罗斯特在《未择之路》里写道：“黄色的树林里分出两条路，而我选择了人迹更少的一条，从此决定我一生的道路。”