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作者：文哲

18万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，如今，这句话要应用到魏牌摩卡上，事情是怎样的呢？

相比C6的政府大补贴，摩卡则是官降了！

前几天，全新摩卡PHEV上市了，就一个长续航的版本，定价23.18万，比老款的长续航版直接低了6万多，不得不说，这时候真的就香了！

价格做了下调，新款也是做了一定的调整，比如说，新款对电池包缩小了，纯电续航里程也做了一定的缩减，不过，这次支持最高64KW的快充功率了，而且，这个纯电续航对于实际使用并不会有太大的影响，175km和220km对于绝大多数的消费者来说，也仅仅是三天充一次还是四天充一次的差别了，其次，座椅材质从真皮变成了皮革，可以选装真皮，氛围灯从多色升级为了64色，膝部气囊从前排调整为了主驾，这个减配有点不应该。

整体的变化并不大，毕竟在这个价格差距面前，什么都不重要了。

降低到23.18万后，最难受的要属比亚迪唐了，原本在这个价位区间，唐新能源凭借比亚迪极致的成本控制以及DM-i在消费者心目中的口碑独占鳌头，但是，如今，全新的摩卡PHEV属于降维打击了。

要知道，魏牌可是定位高端和豪华的，在用料和细节这块绝对是国产品牌中顶尖的存在，而且新款的摩卡PHEV是直接配备了L2级别的自动驾驶系统，可以选装魏牌的高阶驾驶辅助NOH，在这个价位，这个级别的车型来说，绝对是少有的！

两者之间的定位决定了他们的取向不同，而且比亚迪一直在智能化方面表现并不佳，甚至在众多车企中排名处在倒数的位置。虽然唐是比亚迪的旗舰车型，但是，还没有达到豪华的水准，这也就导致了不管是工艺水平还是用料上都不及摩卡，甚至近期网上爆出的关于唐短轴的事情还在发酵，这也是豪华与家用车之间的一大差距——底盘用料。

相比比亚迪的DM-i，摩卡的插混系统虽说在馈电状态下的油耗会比唐高一些，这也是当他定到小30万的价格时，更多人愿意选择唐的原因，而且稍微加点钱上个理想不是更香？

这是老款摩卡在市场上的始终无法起量的原因之一。

相比之下，价格做了调整后的欧拉系列车型销量却在不断地提升，这也让魏牌更深切的了解到了一点：只有价格才是王道。

如果继续坚持现在的价格，可以说根本看不到任何的希望！

新款摩卡PHEV定价如此，也意味着后续魏牌的其他车型，诸如拿铁，玛奇朵等车型也将跟随着进一步的降价！

别看摩卡这次降价够狠，其实，这也并非长城想看到的一幕，自从燃油车市场哈弗H6没有了昔日的荣光后，长城旗下的车型销量也是一路的走低。魏牌旗下的多款插混车型均没有承担起销量的重担。

对长城来说，现在已经到了危急存亡的关键时刻，只能牺牲掉利润来换取市场份额，通过体量的扩大来降低生产的成本。

曾经混动车市场的搅局者是比亚迪，如今，长城可以说开启了反击，从魏牌开始的动作一定会蔓延到其他品牌的其他车型，甚至是刚上市没多久的哈弗枭龙以及枭龙MAX。

等等吧，长城应该很快会拿出对应的价格改革方案了！

你们觉得这个价格香吗？