《经典车》人世间的孤品保时捷Type 64(3)

动力提升使保时捷发动机达到35匹马力

进气门尺寸增加至31毫米、压缩比略微提高(7:1)、凸轮轴改进以及两个26 Solex下吸式化油器，这些已经足够保时捷Type 64 Berlin-Rom-Wagen在道路上驰骋。标准四缸发动机在量产版上起先只能提供22匹马力的动力，但经过改进，转速在3600rpm时功率可以达到32匹马力，并最终达到了35匹马力。虽然没有尝试使用处于试验阶段的压缩机，但也将功率提升了50%以上。

35匹马力的保时捷Type 64勇敢地上路了。因为质量仅为535公斤，加速非常迅捷，比最初的甲壳虫车型的表现要好很多，与早期保时捷356相近。不过换档间隔较长，因为当时保时捷同步器还未发明。

质量轻绝对不代表不舒适

为了使悬挂系统适应铝材流线型车身的较小质量，保时捷在Tpye 64中取消了前桥原有五个元件的扭力梁上的两块金属片，这样，Berlin-Rom-Wagen的车头就没这么高，弹簧实际表现非常实用。

这款小排量发动机在转速约2000 rpm时表现非常强劲，就好像它突然明白了为什么打造它一样，在马不停蹄地飞驰1680公里后，这款车在1100CC组别中第一个达到罗马，流线型铝制车身的柔美曲面上也覆满了灰尘。

而当时经过改进的保时捷Type 64四缸发动机并未安装在这辆车上，我们不想给它太大压力。只要时速达到80或90公里我们就满足了，实际上保时捷Type 64的速度还能大幅提高。在试车时，它的时速曾超过160公里。