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《凤凰解密》 2013年12月11日，让中国高尔夫的拥趸们期待的七代高尔夫终于在广州正式发布了。虽然它有些姗姗来迟，在各类车展上吊足了大家的胃口，但是这一点也不影响它万人迷式的登场。1974年，当传统大排量大尺寸轿车深陷能源危机带来的阴霾之中时，一款具有“颠覆性”的大众两厢轿车，在意大利设计师乔治亚罗的智慧和德国政府资金的支持下横空出世。从此，这款名称取自墨西哥暖流的掀背小车就开始了它不平凡的“一生”。

在历经39年发展之后，高尔夫已经成功完成七代车型的演变。在这段历史中，我们只需要列举几个数据就能让你对它肃然起敬，全球累积销量突破3000万辆(首尾相连可绕地球三周)，平均每分钟销售1.47台。在这些数字背后意味着什么呢？为什么一款两厢的小车竟然可以如此经久不衰？这还要从神奇的乔治亚罗大师设计的第一辆高尔夫说起，我们就简单的梳理一下这款大众汽车引以为傲的核心产品---高尔夫。

第一代高尔夫：1974-1983年

1974年，在整个欧洲遭遇石油危机重创的背景下，大众决定研发一款新型的小车来应对当时恶劣的大环境。不出所料，著名的设计大师乔治亚罗再次让世人眼前一亮，这个浪漫的意大利人放弃了当时较为流行的圆滚流线的外观，反而主打“折纸”的概念，将这款作品打造的“方方正正”，他用极为简洁的线条勾勒出了一款年轻时尚的掀背小车。这不但成为高尔夫惊艳亮相的最大因素，也为此后历代高尔夫的设计打下了性格独特的经典特征。

就在这次上市活动的现场，七代高尔夫的总设计师依然强调，“我们认为去繁为简才是时尚，简洁大方的线条往往更美。”的确，从第一代高尔夫的方头圆灯你会发现，这种简单勾勒出的线条是如此耐人寻味，整条塑料进气格栅内镶嵌着两颗圆溜溜的大灯，前进气格栅略微高于车灯，其实简单的背后都是精心设计的痕迹。除了俊朗的外观，设计大师乔治亚罗对于安全的要求也极为苛刻，沿用至今的标志性C柱，就是高尔夫家族的典型特征，还有动感粗狂的轮拱，这些设计至今都没有改变过。

在1974年3月正式投产的第一代高尔夫身上，大众汽车果断放弃了传统的后置风冷发动机布局，大胆尝试了采用全新前轮驱动水冷布局，轻量化承载式车身，这样的好处的结果就是省油。但显而易见的低油耗并没有让高尔夫变得拖泥带水，相反，动如脱兔的个性使它受到了各个年龄层消费者的欢迎。高尔夫最早搭载的1.1升四缸发动机，最高车速可以达到140公里/小时，不要小看这个成绩，这在当时已经是让人眼前一亮的成绩了。后来换装了1.5升的发动机，极速则上升到了160公里/小时。

第一代高尔夫如此的成功对我们来说非常意外，对于大众公司来说也是如此。起初大众公司本没有希望高尔夫取得“甲壳虫”式的成功，但事实证明他们低估了它，高尔夫瞬间就抓住了消费者的心。它的造型不仅提供了更宽敞的空间，而且还解决了甲壳虫线形侧风下不稳的问题。高尔夫实现了更快的车速和更高的安全性。

1976年10月27日，第100万辆高尔夫在沃尔夫斯堡下线。这是高尔夫历史上具有里程碑意义的一件事，从这个恐怖的数字我们也可以看到，高尔夫将来无穷的潜力。作为大众汽车史上最畅销的车型，高尔夫的诞生与甲壳虫一样，在世界汽车工业的发展史上都有着极其重要的意义。

第二代高尔夫：1983-1991年

第二代高尔夫车型于1983年8月正式上市，但当时人们首先震惊的是它的生产过程。因为从设计之初就考虑到了完全符合大型流水线自动组装工序，所以在高尔夫的新厂房里，自动组装机器人第一次被应用到了汽车制造上。当观察那些机械手臂灵活而有节奏地在生产线舞动时，一个似乎曾经只出现在科幻电影里的场景活生生的出现在了人们面前。

为满足客户不断增长的需求，第二代高尔夫车型的轴距更长，行李舱更为宽敞。全新的扭力梁式后悬挂，有效的改善了路面操作和行驶状况。第二代高尔夫拥有多款排量发动机可选，排量从1.3升到1.8升配备齐全，同时还匹配有涡轮增压柴油发动机。从市场表现来看，第二代高尔夫为大众公司带来了大笔的现金收入。

1984年大众汽车推出配备1.8升8气门112马力发动机的第二代GTI，而到了1986年，高尔夫GTI全面换装16气门发动机，最大功率达到了139马力。与此同时，它使用了四轮盘刹制动系统，这是将赛道技术全面民用化的创举，也因此高尔夫GTI有了“小钢炮”的美称，成为了现代运动性能轿车的垂范。

1988年，大众汽车将配有机械增压的1.8升8气门发动机装配到高尔夫上，并命名为G60。除高尔夫16V和高尔夫GTI之外，G60成为了一个特别的型号，很快G60的发动机又升级为16气门结构，由此将最大功率提高至209马力，在人们的一片惊愕的表情中又一次刷新了记录。

在第二代高尔夫平台上，大众公司相继投产了众多车型。我们最为熟悉的，一汽-大众生产的捷达就是其中之一。到1988年6月，高尔夫系列轿车的产量己经高达1000万辆，高尔夫己经无可替代地成为大众公司的主力车型。

第三代高尔夫：1991-1997年

1991年8月，第三代高尔夫正式上市。第三代高尔夫车身线条一改此前棱角分明的设计，整车造型更加圆润。大灯造型由上一代的矩形设计改为内侧椭圆形的不规则样式，黑色横条型进气格栅视觉效果更为修长，这种感觉来源于大灯和进气格栅下方与车身同色的装饰条面积被刻意放大。第三代高尔夫给了市场一个完全不同的新形象，很快便成为市场的焦点和马路上人们目光的中心。

在第三代高尔夫的身上，前排双安全气囊的使用将紧凑型两厢车的安全水平提高了一个档次。与此同时，大众汽车在汽油发动机方面也进行了革新。受人追捧的GTI车型在推出的前期采用了1.8升发动机，而在产品小改款时，动力总成换成了2.0升直列四缸发动机，功率调校更为强劲，150马力的数据让人极为难忘，从此，GTI正式拉开了“2.0”时代的序幕。

大众汽车在1991年11月推出了采用夹角仅为15度的V型6缸发动机，并配备给第三代高尔夫车型。这款首创名为VR6的紧凑车型迅速被人青睐且扬名海内外。体积庞大的VR6发动机被安装在了灵巧高尔夫身上，2.8升的排量将动力发挥到极致，235牛•米和174马力的动力输出，造就了7.6秒的百公里加速成绩，这个成绩让当时的一些跑车都十分头疼。

性能版高尔夫VR6上市后的第二年，大众推出了第三代高尔夫家族中的当家花旦——GTI。但由于VR6太过耀眼，使得第三代GTI有些黯然失色，而且外观与普通高尔夫无异的GTI也没有了以往的霸气。由于最初推出的第三代GTI与“小钢炮”的称谓相差甚远，大众在1993年1月追加了GTI 16V车型，该车搭载2.0升直列四缸16气门发动机，最大功率150马力，最大扭矩180牛•米，百公里加速时间8.1秒，最高时速225公里每小时。GTI 16V的推出总算是为“GTI”挽回了一些颜面，

自1991年至1997年，大众汽车的第三代高尔夫共制造了480万辆，再次创造了汽车历史上的一个奇迹。

第四代高尔夫：1997-2003年

1997年8月，第四代高尔夫问世。与第三代车型相比较而言，第四代高尔夫在车身尺寸方面有所变化，长宽高尺寸分别增加了80毫米、50毫米以及10毫米，随之而来的还有轴距也增加了40毫米。车身尺寸的变化直接影响了车内空间的变化，第四代高尔夫的内饰空间更为宽敞，乘用舒适性更高。

在第四代高尔夫上，大众汽车又引用了V型5缸发动机，这种V5发动机极少出现在量产车上，因为运转平顺性一直没有得到很好的解决。然而大众高尔夫的V5发动机不但运转平顺，而且加入双可变气门正时系统以及可变进气歧管设计，令动力输出更为充沛、高效且平顺。

第四代高尔夫GTI的推出与第三代一样，依然显得“绵软无力”2.0升116马力的自然吸气发动机很难衬得上GTI的身份。大众显然明白这一点，2001年，第四代高尔夫GTI换装了1.8升涡轮增压发动机，179马力的数据才让GTI更加名副其实。随后大众在2001年推出了高尔夫GTI 25周年纪念版车型。全车运动套件、18英寸BBS RC锻造轮毂、红线真皮打孔方向盘、拉丝铝内饰面板和RECARO运动座椅才让大家又开始将GTI供奉起来。

2002年，大众推出了第四代高尔夫的巅峰之作——高尔夫R32。装备6速DSG双离合变速箱的R32配备了换挡拨片，带有“R”标志的运动型真皮方向盘、真皮座椅和铝合金踏板使高尔夫R32专属感倍增。大众为高尔夫R32配备了大众4MOTION四驱系统和一台与奥迪TT相同的3.2升VR6发动机，最大功率241马力，最大扭矩320牛•米，其百公里加速时间仅为6.4秒。由于稀少的产量和强悍的性能，使得高尔夫R32拥有极高的保值率。此外，第四代高尔夫还曾出现在众多汽车赛事中，其中高尔夫R32的曝光度最高。

2000年9月，高尔夫全球累积产量达到了2000万辆。到2002年6月25日，第21517415辆高尔夫下线，超过了大众甲壳虫的生产量，甲壳虫用56年取得的辉煌，高尔夫仅用了29年的时间便超越了。2003年7月，一汽-大众将第四代高尔夫引入国内市场，采用与宝来相同的PQ34平台进行投产。

第五代高尔夫：2003-2008年

2003年9月，第五代高尔夫亮相于法兰克福车展，新车采用大众汽车经典的PQ35平台进行投产。新高尔夫继承一贯的高尔夫血统，但无论在造型视觉上、科技进化上，都较前几代车款有着更进一步的革命性开创，是高尔夫有史以来最大幅度的改款。与第四代高尔夫相比，第五代在外观上最显眼的变化当数前灯,采用了当时极为流行的犀利锐角设计，其时尚与动感跃然纸上。

第五代高尔夫的悬挂系统由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的4连杆式悬挂系统，这是当时众多中高档轿车的常用悬挂形式，极大的提升了整车操控性和舒适性。除此之外，第五代高尔夫还加大了车体尺寸，长宽高尺寸相比于第四代产品分别提升了58毫米、24毫米以及39毫米，乘用空间由此增大。从后排乘用空间来看，膝部周围及头部空间分别扩大了65毫米和24毫米，行李舱容量也提升至347升，大大的满足了舒适乘用的空间需求。

大众吸取了第三代、第四代GTI过于平庸的教训，于2004年9月推出了第五代高尔夫GTI。当它亮相在世人面前的时候，车迷们心中的GTI终于回归了。熏黑大灯、黑色U形大嘴、红边蜂窝状进气格栅和无数车迷心仪的战斧轮毂，让GTI再次成为人们热议的焦点。2.0升涡轮增压直喷发动机，可以爆发出200马力和280牛•米的最大扭矩，搭配6速手动变速箱及6速DSG双离合变速箱，其百公里加速时间6.9秒，最高时速235公里。

GTI当然不是五代高尔夫的巅峰，R32承载着一颗3.2升VR6的强劲心脏，经过调校后，它可以爆发出250马力和320牛•米的最大扭矩，百公里加速时间仅为6秒，在电子限速下，其最高时速为250公里。高尔夫R32顺理成章的坐上了第五代高尔夫王者的宝座，但好景不长，高尔夫R32很快便被一个更狠的角色夺走了其王者地位。

2007年，大众将一款名为GTI W12-650的概念车呈现在车迷面前。这款夸张到近乎变态的“高尔夫”至今还是很多车迷电脑上的壁纸，大众仅用了8周时间就赶制出此车，车顶采用碳纤维材质，前杠上的大嘴仿佛能吞噬一切，车门后方的进气口和车尾双边四出排气更预示了其狂暴的性能。这台概念车搭载了一台宾利欧陆GT的6.0升W12双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力，最大扭矩720N•m，百公里加速时间仅仅3.7秒，虽然拥有强悍的动力，但“速成”的GTI W12-650操控性简直是个噩梦，当然大众并没打算将这个“躁狂症患者”量产。

由于五代高尔夫并没有国产，所以我们对它的印象也只是停留在进口的五代GTI，这款GTI至今还偶尔能在街上看到，而今天很多的车迷也是从五代GTI开始了解的。2007年3月26日，第2500万辆大众高尔夫在德国大众沃尔夫斯堡工厂下线。

第六代高尔夫：2008—2013年

2008年的巴黎车展上，大众汽车将精心设计的第六代高尔夫正式发布。新车型完全展示了大众汽车在强化家族设计风格方面的举措，并且更加精致，具有高品质感的设计和制造工艺让第六代高尔夫一经推出，便获得诸多的荣誉。

2009年，一汽-大众将国产版的第六代高尔夫带到了国内市场，并且亮相于同年7月的长春车展，将海外版原汁原味的引入到了国内市场。第六代高尔夫车身的所有关键部位都进行了全新设计，采用欧洲最新设计风格融合大众汽车全新设计语言，集高雅、灵动、时尚的气质于一体，简约而强劲有力，令全新造型更加动感前卫。第六代高尔夫延续了大众汽车的高标准主动安全配置，即最新版本的ESP车身电子稳定系统及智能轮胎压力监测功能。配合DSG手自动一体式变速器和换挡拨片功能，为驾驶者带来了安全、舒适、刺激的驾驶感受。

对于中国GTI车迷来说最好的消息莫过于，国产六代GTI的推出，虽然有些人认为这版GTI被“阉割”了，但其实以这个售价来说，国产GTI的性价比还是非常高的，至少它让许多GTI车迷的梦变得真实，甚至很多人可以拥有。2.0升直喷涡轮增压发动机、200马力、280牛•米扭矩、6速DSG这些核心的技术并没有缩水，虽然与上代GTI相比，国产GTI在数据上没有什么提高，但是它在国内的售价低了40%。

2009年大众发布了“最强高尔夫”——高尔夫R。按照大众以往的命名方式，这款车应该被称作高尔夫R20，黑色钢琴漆进气格栅内嵌有代表性能的“R”标识，前杠上配以大尺寸进气口，LED日间行车灯镶嵌在两侧进气口顶端，标志性的双排中出排气让很多高尔夫迷如痴如醉。高尔夫R摒弃了此前R32使用的3.2升VR6发动机，而是采用2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机。锻造活塞、强化连杆和活塞环、大尺寸中冷器、铸铁缸体、K04涡轮增压器和第四代4MOTION四驱系统，这些使高尔夫R可以爆发出256马力和330牛•米的最大扭矩，百公里加速时间仅为5.7秒。

相信第六代高尔夫的销售情况大家都很了解了吧，在1年多以前还供不应求的“高6”火爆程度可见一斑。作为大众汽车品牌最好的诠释者，高尔夫不仅在造型上引领着每一代大众车，更代表着大众汽车最先进的造车理念。

第七代高尔夫：2013年

2013年12月10日，在海外上市已经一年之久的第七代高尔夫终于国产了。每一代高尔夫车型的成功都说明了，它们的诞生对于同级别车型有着举足轻重的影响。大众集团的高层对于这代高尔夫拥有很高的期望，他们希望全新高尔夫在设计上遵循以往的理念并加以创新，对每一个细节都精益求精。

全新高尔夫外形设计总负责人表示：“我觉得需要有一条独特的腰部线条出现了。”然而这根线条又不能过于突出，在这样一款紧凑型大众车上，最重要的一点就是平衡，而一条过于突兀的线条会破坏平衡。所以取代腰线的是一根很细的线，平行笔直，从前轮到后轮。当我们第一眼见到第七代高尔夫的时候，印象最深的就是这条腰线，确实够特别而且让人印象深刻。

第七代高尔夫比上一代车型在车长上增加了56毫米、轴距增加了59毫米，同时更宽，更低，前轮直接向前移动了43毫米。这一切都反映出设计师有意识的赋予第七代高尔夫更加运动化的基因。全新高尔夫全系标配电子手刹、Auto Hold自动驻车系统。一键启动功能第一次出现在高尔夫的身上，XDS动态电子差速锁将稳定性提升到了前所未有的高度，ACC主动巡航系统等多重驾驶辅助系统的应用使驾驶过程更安全、轻松和自如。

此前的1.4升和1.6升自然吸气发动机不再继续使用，入门级车型配备85马力和105马力的1.2TSI发动机，1.4TSI发动机则成为高尔夫7的主流动力选择。高尔夫7并没有沿用高尔夫6那台代号EA111的1.4TSI发动机，而是采用了全新的EA211全铝发动机，其重量比EA111还要轻22公斤，且拥有可变气缸技术，其最大功率140马力，最大扭矩250牛•米。此外，大众蓝驱技术的应用几乎涵盖了高尔夫7所有车型。

当然评价不一定全都是好的，批评声大多来自外观除了腰线与六代有些雷同，炮筒式的仪表盘与六代几乎一样，低配车型采用的是扭力梁非独立后悬架等等。我们可以确定的是，这不是唯一一代在发布时收到质疑的高尔夫，但是历史已经证明质疑声是无法阻挡高尔夫的成功和火爆的销售业绩的。

对于第七代高尔夫的未来，我们不敢做出推断，毕竟在这瞬息万变的市场格局中已经没有谁能绝对掌控，但是对于像高尔夫这样的车型来说，哪怕只是“吃老本”也会让竞争对手倍感压力。全新高尔夫的到来，正是在“Simple”、“Product”、“Universal”、“Sympathy”、“Iconic”五大设计原则的指引下，向我们展示了全新一代大众汽车的造车宗旨——Design an Icon。