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凤凰经典车 二战已经结束。随着硝烟的散去和震天炮火声的消失，欧洲开始着手重建；与此同时悄然进行的，是一股竞争精神的复苏。赛车道上正上演着另外一场战争，人们纷纷被赛车和摩托车吸引到竞技场上来。这种精神复苏一直持续到20世纪50年代。尽管赛车运动天然具有危险性，但这正是属于极限运动的时代，因此发动机功率日益增大，汽车速度越来越快，独创性被推到了竞争的最前沿。

赛车运动此时正值黄金时代，摩托车大奖赛（grand prix）也不甘落后的不断为战后重建注入着一股新活力。Moto Guzzi、 MV Agusta、Gilera和Norton等摩托车品牌纷纷加入350cc和500cc以上级别的争夺赛；一群胆色过人的车手为了荣誉和辉煌，甘愿驾驶它们铤而走险。但是，更多时候，还是125cc和250cc等更小排量级的F.B.Mondial独领风骚。

位于意大利安卡拉诺的Fratelli Boselli（或者直呼 Boselli兄弟）是在战前由Giuseppe Boselli和他的三个兄弟创办的。在1939年以前，这个公司一直生产三轮汽车，但是在战争期间，他们的工厂被炸毁，而具有典型意大利果敢精神的三兄弟又从废墟中重建了公司。继而，通过Alfonso Drusiani的帮助，他们设计了一辆时髦的摩托车，它配有OHC（顶置凸轮轴）正时齿轮和干式油底壳润滑系统。就是这台车最终演变成采用DOHC（双顶置式凸轮轴）的 Mondial，并在1948年的蒙扎大奖赛上一举夺得短途赛冠军。

接下来的一年迎来了大奖赛世界锦标赛。起初，Mondial包揽了125cc级的所有比赛，斩获无数冠军奖项。Mondial所向披靡，几乎每次参加比赛均会夺冠。

1956年，在短暂离开后又回到公司的Drusiani的帮助下，Boselli兄弟又研发了新型250cc DOHC发动机。Drusiani的回归可谓天赐良机，他协助开发的这款发动机又为Tarquinio Provini、Cecil Sandford和Sammy Miller赢得了125cc和250cc级世界锦标赛冠军。

惊心动魄的1957年赛季从霍根海姆拉开帷幕，当比赛尘埃落定后，F.B. Mondial已经在当年的6次250cc级比赛中获得四次胜利，其中两次都是由Cecil Sandford驾驶操控。在经过欧洲大陆残酷的比拼较量后，Sandford已经卫冕25cc级世界冠军，他的队友Provini 和Miller紧随其后。值得一提的的是，Provini绝对堪称125cc级比赛之王，他取得三次胜利并拥有自己的世界冠军称号。