切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰汽车

凤凰汽车>文化>人文>正文

设计驱动传奇:阿尔法·罗密欧Giulia

2014年10月29日 09:43:52
分享到:
来源:凤凰汽车 作者:言语

经典车 说起罗密欧 Giulia(或者外观相同的Giulietta)Sprint Speciale,就不得不提到1950年代博通公司设计的BAT概念车。BAT (Berlinetta Aerodinamica Technica) 5、7和9这三款概念车由Franco Scaglione先生作为空气动力学测试车辆完成设计,堪称空气动力学设计的集大成者,尤其BAT 7的阻力系数甚至达到了0.19。除了提升了空气动力学的技术水平,BAT车型同样也助推了Sprint Speciale的问世。

BAT概念车于1953年至1955年在都灵车展上逐年发布并引起广泛关注。因此,Sprint Speciale选择在1957年亮相,是一个非常合适的时机。尽管量产版本又等了2年,但明显受到了以量产为目的的BAT 9的更多影响。BAT系列车型在外形上充满想象力,酷似梦幻素描。而他们的成功之处,恰恰是Sprint Speciale的不足。事实上,是诸多缺憾的其中之一。

Sprint Speciale拥有传统的前置发动机和后轮驱动布局,而这一配置也非常合理。尽管像捷豹E-type车型一样,超长的前悬令其减分不少(超长前悬在捷豹车型上更成功,因为它们更加圆润,所以视觉重量相对较小)。但是阿尔法的前悬则是方形结构,加上钝头设计(很像阿尔法更早的C52“Disco Volante”)和“坎背式”车尾造型,使得前悬显得更加突出,从而在视觉上缩短了车辆的轴距。

在内倾和高度方面,Scaglione的BAT概念车拥有相当紧凑的玻璃座舱。但是说它们紧凑,其实是非常明显的保守说法。相比1950年代的车型,它们的顶篷封装更接近于现代车型。尽管存在可能引起幽闭恐惧症之嫌,但在外观上,BAT是非常成功的。而这一点,正是Sprint Speciale的失败之处。当然,也可以说成是亮点所在,取决于你的不同观点。

Sprint Speciale采用了更轻、更高、更宽敞的玻璃座舱,因而拥有更大的向外可视性。而且看上去略高,搭配阿尔法视觉上感觉更短的轴距,似乎有点笨拙。

由于车身截面曲率的关系,超长的前悬加上藏进车身的窄小轮胎,同样也让Sprint Speciale的姿态更添了一份笨重感。车辆的表面处理非常自然流畅,和大多数意大利汽车一样,派头十足。但是后部的部分表面仍然略显怪异。如果从侧面看,Sprint Speciale后部轮廓显得非常重。这种现象的首要原因是车辆的底部,沿着向后的线条看,车底向上的倾斜度变化没有翼子板顶部向下的倾斜度大,因而给了这款装饰艺术时代的流线型赛车一个极有现代感的前脸。我们可以再一次对比捷豹的XK-E。在捷豹上,车辆的底部翘起,接合车尾的肩面,而不是相反的方向,这种造型给人一种极速、轻盈的感觉。其次,Sprint Speciale前大灯的中线高于尾灯。实际上高于车尾的任何部分。

  • 凤凰汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰汽车

  •  手机应用

    凤凰汽车&凤凰好车

12阅读全文
提示:支持键盘“← →”键翻页

文章导航

相关阅读

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看