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体验本田摩托安驾培训 做安全骑行先行者

2017年07月18日 01:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:赵淼

在这之前我认为我是会骑车的。

不知道你注意到了没有,最近几年,尤其近两年,交通压力变大、生活水平提升,“正规”的摩托车越来越多了,摩托驾校里那些老传统的驾驶技术也满足不了现如今的“骑士”们了。各大摩托车厂家都为消费者带来了比较正规或者说比较国际化的驾驶培训,今天我们就来看看有着深厚摩托生产历史的本田给大家带来了什么干货。

松本先生

这次请来的教官是来自日本茂木赛车场的松本真哉先生,松本先生在茂木赛道的培训学校负责日本警校等机构的培训任务,咱们经常能看到的那些骑行很变态的日本警察,就是松本先生这样的教练培训出来的。

为什么要骑摩托?又热、又累、又“危险”,其实在中国的行车环境当中,摩托车一直不被重视,很多人到现在还认为摩托车是非机动车,很搞笑。它是一个很普通的交通工具啊,是机动车,但是很少被正确的认识,加上很多骑电动车的人对这个市场的扰乱,有偏见也是难免的。

而我们要做的,正是让大家正视骑行这件事情,规范和安全的驾驶培训,很有必要。

我曾参加过杜卡迪、宝马的驾驶培训,再加上这一次本田的培训,每一次都对自己的技术有新的认识,有时候你觉着自己有了驾驶本,有了经验,实则很多经验都是错误的,甚至是致命的,首先要规范一些基本的骑行姿势和装备。

只要跨上摩托车,就一定要戴头盔,这是每个教练都说过的话,教练也是这么做的,夸张点儿说,就算是推车也叫把头盔戴上,千万别给自己留出一丝想偷懒的机会。头盔、手套是骑行必须配备的装备,当然个人认为护膝护肘也是必须的,激烈驾驶的时候护胸、护背、护臀也都是非常有必要的,如果下赛道的话那就更不用说了,全身的专业皮衣+骑行鞋都要穿好,身体是自己的,千万不得马虎。

现在看着那些在马路上不戴头盔“裸奔”的人就觉得可笑,太不当自己的生命当事儿了。

课程的环节分为以下几部分:

定点制动

慢速行驶

高速绕桩

当然了,开始之前还得做点儿准备运动,然后教练要给大家演示正确的骑行坐姿。

骑行坐姿真的很重要,很多骑手都没有将力量用到位,所以长途骑行的时候特别累。其实身体一定要放轻松,腿要夹紧油箱,脚的位置也不能太靠前,脚尖放在踏板上正合适。千万不要把重心全压在手上,这样胳膊会很累,而且容易误操作。还好这次我们看到的车型当中,基本都以穿越车和巡航车为主,很少有重心靠前的车,比如仿赛。

身体放松,腿要夹紧油箱

教练骑的这台车是本田CB500X,官方售价7.18万起,最大功率37千瓦,最大扭矩44牛米,这应该是目前最为畅销的本田车型之一了。

从体验中可以感受到,前轮制动力要远远的超过后轮制动力,不过前轮的制动会伴随着些许的不稳定,我们的第一个项目要考验驾驶员的制动控制力,前后轮同时制动以达到最优的效果。

从A点以60公里/小时的速度开始制动,到B点停止,其中要保持平顺,看似非常简单,实则并不容易,很难有驾驶员可以平滑的将车停下,不是突然刹车就是到B点没停。这里要考验的不是紧急制动,其实紧急制动谁都会,前后刹死不就得了么,定点制动更考验驾驶员对制动的反馈,能将这项掌握好,行车稳定性就能提升一大截。

由于摩托车的前轮都是制动力过大,千万不要在制动的时候向前倾,后仰的重心调节会帮助你更好的控制车辆的重心,其实大家喜欢骑摩托车就是因为人与车的参与感非常多,加速时前倾,减速时后仰,这是最基本的身体控制。

加速的时候要前倾,减速时一定要后仰

教练会在每个学员实操的时候观察,如有姿势上的错误或操作上的错误,教练会用本记上,然后再单独找学员谈话,指点。

本田的摩托车也同样具有黑科技,在国内市场上你找不到第二家跨骑车带有自动挡的了,本田使用了双离合变速器,驾驶车辆可以完全摆脱左脚和左手的操作,左手扶着车把,左脚放在脚踏上就好了,根本不需要考虑操作了。

图中车辆为NC750X

目前CRF1000(非洲双缸)、NC750等车都有双离合版的了,对离合拿捏的不是很到位的朋友,你们的车都在本田店里了。

继续说培训,对制动有了初步的掌握之后,这时候你已经发现你不会骑车了,之前的习惯并不能让你完成教练的指定动作。你可能会有些紧张,没关系,每一次培训都要让自己有成长才可以。接下来的项目是低速转弯与低速直线通行,这对控车的难度来说更高了,既要控制油门的开度,离合的开度,又要控制车辆的稳定性。

低速通过直线桩桶的时候需要目视前方,你眼看的方向就是车辆行驶的方向,这是从骑车那天就被教导的话。到今天也一定要牢记,目视前方,轻轻的点着点儿后刹车,用离合控制速度,稍给油门,车辆可以平稳的行驶过去。

低速行驶尤其拐弯切忌用前刹车,前刹车带来的减震压缩会直接影响车辆的稳定性,如果控制不好还有可能倒车,后刹车就不同了,就算是将后刹车踩死,车辆也不会发生重心转移,后轮不会抱死?当然不会啊,当今的本田摩托全系都有ABS。

低速行驶的时候更考验重心的转移,人要是在车上不稳定,就会影响车辆,更何况大排量的车坐高都比较高,倒车不可怕,千万别在倒车的时候拧油门就好啦。图中这台ST1300被警察采购了一批当做交警配车,国内的官方售价为21.8万,这台车看着重,骑起来特别舒适,操控易如反掌,很多消费者看见大车就望而却步,实际不是,只要脚够得到地,骑起来就不可怕了。

很多学员表示自己在山道里轮胎压不满,怀疑自己技术不过关。其实更多的是姿势的错误,高速正压,低速反压,匀速的时候身体与车身保持一致,这是压弯的精髓,也是教练一直在重复的话。

身体与车保持一致

反压

正压

拐弯儿的时候身体一定要与车把平行,否则身体会很别扭,骑车的时候也会很危险。

绕桩主要为了练习转向时身体的摆动和胳膊的协调性,当然也有身体的应激性,这些方面综合起来才能绕好桩。

你知道吗?这些只是Honda Dreamwing的初级课程,在日本上路的条件会比中国更加苛刻,我们先要将自身的技术优化,再去帮助别人学会安全骑行,有那么一句话Honda说的特别对,做他人的榜样,做安全骑行的先行者。

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