●增压发动机加双离合变速器

正是起初单纯的技术合作促成了菲亚特和广汽的“姻缘”。

用菲亚特集团中国区董事长孟斐旋的话说，让广汽集团最终“倾心”于菲亚特的，是其动力系统的技术优势，这为菲亚特在华的合资进程加重筹码。根据双方签署的基础协议，年产25万辆轿车和30万台发动机的规划将分为两个阶段实施，其一期产能就将达到14万辆整车和22万台发动机。

“在合资公司里，整车和发动机分属两个事业部，但同属于一个合资公司，”菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺说。事实上，这并非菲亚特的初衷。

“菲亚特的发动机工厂独立于整车合资企业，这是菲亚特在全球一直遵循的合作模式。” 菲亚特动力科技中国区总裁沈晖向记者透露，“独立建厂，不仅可以在各个子公司之间实现技术共享，更便于我们向其他汽车生产厂提供产品和服务”。显然，菲亚特的发动机并不打算只供应给自家的国产车型，而是要装到更多的自主品牌甚至是竞争车型的发动机舱。

菲亚特最先实现国产的，将是其全球销量最大的1.4L系列发动机，包括搭载于国产linea上的最新1.4L涡轮增压T-JET引擎。

握在菲亚特手中的另一张技术王牌是双离合变速器。他们采用了与大众DSG相似的双离合技术，不过后者将只装载在高尔夫[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]等大众品牌车型上，而菲亚特的变速器会敞开销售。

这项业务将由杭州依维柯变速器公司完成，而精明的广汽已在两个月前成为该公司的新股东。文并图/信晓霁

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FIAT 500不国产 阿尔法罗密欧暂搁置

消息人士称，菲亚特正在探讨将FIAT 500引入中国的成功几率。可是，千万别将此消息跟菲亚特的下一款国产车型联系起来。

“FIAT500将不会在中国生产，”阿尔贝里诺十分笃定，“就像不会在巴西、印度生产一样，FIAT500只会在波兰工厂打造，那里的产能可以满足全球的需求。”

此外，对菲亚特而言，与落地国产同样重要的阿尔法罗密欧的引进项目不得不暂时搁置。“理由很简单，我们目前没有足够的人手，” 阿尔贝里诺向记者透露，“但我相信这一项目不会搁置很久。”

为提升品牌形象，并且向经销商提供更多可以销售的车型，菲亚特将继续经营进口车业务。“即便LINEA实现国产后，我们的进口车会换成更为小众的产品，与菲亚特品牌的国产车型共店销售，”阿尔贝里诺称。文/信晓霁