据一项不完全统计，中国的电动车（电动自行车）年产销量已经超过1200万辆，中等以上规模的电池企业达到400家以上，电动车产品也从过去的两轮电动自行车、电动摩托车、电动三轮车向四轮电动汽车过度，电动车在中国的基础应用已经走在全球同行的前列。

●北京胡同里的“研发中心”

田丰，北京一位“偏执”的电动车推进者！

上周，田丰的11人团队向本报展示了“电动车”：一辆已经报废的捷达[综述 图片 论坛]车，花费3万元进行改造，捷达车摇身一变成为一款不产生任何排放的电动汽车。从京广桥到后海三座桥，乘坐了5人电动车在北京的车流中行进，置身其中，不会感觉这是一辆电动车！起步、跟车、加速，几乎和汽油车感觉没有大不同。即使在车流中不时提速，甚至比汽油车动力更强劲！

这次试乘的终点是捷达电动车的“研法中心”—— 一个北京老胡同里的汽车服务中心——田丰的11人团队在捷达底盘上改装的电动车就出自这里。几年时间，田丰已经利用他们的8年的技术积累改造了近百辆特种电动车，这些电动车目前在各行各业运营。田丰说：“捷达电动车是我们的技术成果展示，我们希望我们的电动轿车能尽快上路行驶！”

●寻求电动车上路权

眼下对田丰来说，最紧迫的事情是电动车能尽快上路。田丰说：“如果能让我的电动车上路，3年左右时间，我能在4个城市运行上千辆电动车。田丰是北京某厂一位地地道道的技术工人，1998年辞职南下和别人从事电动车技术开发，后回北京组成11人团队从事电动车改造和生产。

田丰的捷达电动车采用12块铅酸电池作为动力，一次充电行驶里程[综述 图片 论坛]能达到150-200公里，核定最高车速75公里/小时，充电有两套设备，一套是车载充电设备，一套为专用快充设备。一般情况下，充电80%需要1个小时左右，完全充电需要4-6个小时，一次完全充电需要20度电左右，电费在10元左右。按照田丰的说法，他的捷达电动车一次投入3万元，100公里比捷达汽油车省30多元钱！仅需要7元钱左右！

但是田丰的“宏伟设想”只是一厢情愿！由于涉及相关配套设施的建设，目前国家“节能和新能源汽车示范工程”规划首批13个试点城市，并确定了24款车型作为试点车型，田丰的电动车要进入24个试点车型名单，首先进入国家的汽车目录，并获得相关认证后才能上市销售，但是没有主机厂的背景，田丰的电动车要获得轿车目录几乎没有可能。

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