我没有探究过“君越[综述 图片 论坛]”二字的官方内涵，但从字面来看，它应该有逾越征服之意，且透出了不少的磅礴大气，理解得深刻一些，更有向上人生的写照。三日不长，却让我对新君越有了彻头彻尾的认识，正如它的品质那样，让人回味无穷。

售价：21．99万~26．99万元（2．4 L），31．99万元（3．0 L）上市时间：2009年7月8日特点：外形大气而体面，超大全景天窗所引领的奢华配置，出色的静谧性。

第一日，初探新君越

虽然早在几个月前的上海车展就已经领略过新君越的风采，但限于当时嘈杂而让人眼花的环境，并没有对这款车留下太深的记忆，再见到时竟然有些陌生了。不过我仍然可以从拥挤的车流中一眼抓到它，它那醒目的直瀑式格栅实在是一张无法掩饰的名片。不过说句实话，当时远远看到的时候并没有认出是新君越，扫过一眼的第一反应还当是新君威[综述 图片 论坛]，走近后才发现，眼前这辆车的身材明显要大一圈，并且显得更加敦实而厚重，车身颜色也更加严肃，不是新君越又是什么车呢？

今天的天气不好，闷热中透着很浓的潮气，随便站了一会儿就蒸出了一身汗，这样的鬼天气，让我不得不甩掉了职业习惯，在并未看清它外表来龙去脉的情况下便以最快的速度钻进了新君越的后排，关门的一刹那，车内的冷气真让我有种“冰火两重天”的感觉。这是一款米色内饰的3.0L车型，后排的中间是一个可以收起或展开的、带有很多功能按键的中央扶手，我一眼就看到了所配备的座椅加热功能，可惜还不到冬天不太适宜体验，倒是前排独有的座椅通风功能很有时效性，这也让我对刚上车时没有选择坐在前排懊悔不已。不过后排的好处也很明显，空间宽敞，腿部的姿势也可以更加自如，尤其是在后排只坐两人的情况下，那种尊贵的感觉更是不言而喻。前排头枕后侧带AV端输入功能的8英寸高清液晶屏也是同级车里不多见的，不过据说这一配置只在新君越3.0L车型上提供，2.4L车型是没有的。我试图体验一下这个专为后排乘员提供的小屏幕，可找了半天竟然没有找到它的开关键，后来才知道，它的开启和关闭需要一个车内自带的遥控器，液晶屏的周围是没有按键的。

车内另一个吸引我的就是它的两片式超大全景天窗，这应该算是开了同类车型里的先例。天窗内侧的遮阳帘是纯电动的，使用起来也是尽显尊贵，最诱人的是，除了最低配的2.4L舒适型上没有采用这一天窗设计外，其余车型均进行了标配，这也应该算是新君越上的一大亮点了。

从机场到酒店的这段路上，车速并不快，当时的感觉是，新君越的密封工艺不错，车速在100km/h以下，你基本感觉不到风噪，就是胎噪也被压低规避到了大可忽略的地步，总之，这是一款静谧性超高的车型。当车内的音乐响起后，这种感觉会越发地明显，而此时，唯一能够让你确认是坐在车内的，除了前舱隐隐传来的发动机声外，就只有因路面颠簸而形成的悬架振动了。从产品定位来看，造型更加动感的新君威无疑是面向更加年轻化的消费人群，而相对沉稳厚重一些的新君越显然是兼顾商务路线的，这就对它后排的乘坐舒适性提出了更高的要求。

到了住地，也有机会仔细看看这个大家伙了。5m长的车身以及宽大而厚重的身材绝对是符合中国消费者胃口的，它的车长甚至与所谓的B+级车型的长度相当，而它的宽厚则是后者无论如何也比拼不了的。最难得的是，新君越的车身比例并没有因为厚重而给人过于臃肿的感觉，它在车头、车身以及车尾的比例分配上尽量照顾了大多数人的审美要求，几条动人的轮廓线以及个性鲜明的腰线让新君越在沉稳之中带出一些潮流的痕迹。据介绍，新君越所展现出的现代美感正是基于2008年北京车展全球首发的“BuickInvicta别克展望”概念车的设计理念，也正是因为吸收了概念车的设计精髓，使新君越在造型上与老款车型有了天壤之别。

第二日，感受奢华与操控

正式的试驾从这一天开始。昨天的试乘让我清楚地认识到，新君越是一款大气而尽显奢华的轿车，这也让我对它的驾驶感觉充满了期待。

新君越的车钥匙在外观上看并没有什么特别之处，但它所包含的功能却是很多同级车型所不曾有的，比如我们在没进入车内前可以将所有的车窗全部放下来，这对于在炎热的夏季尽快散掉车内的热气非常有效；我们当然也可以在冬天没有进入车内前仅仅用钥匙遥控将发动机启动，这一功能也绝对是在同级的其他车型少见的。

虽然车钥匙可以折叠出一个金属芯，但在启动新君越的这款3.0L车型时并不需要车钥匙的帮忙。只要将它带在身上，踩住制动踏板，轻轻按一下启动键就可以了，同样的方便也出现在了2.4L豪雅型和豪华型上。

与昨天不同的是，今天试驾的这款3.0L车型采用了纯黑的内饰，相比之下，黑色主调搭配亮银装饰明显让车内显得更酷且更上档次。黑内饰当然也有其他的好处，比如禁脏、不容易显旧，而缺点也是非常明显的：吸热，尤其是在炎热的夏天，这一点通常会让车主们非常无奈。

前排座椅明显要比后排座椅舒服很多，这不仅是因为它拥有8向座椅和4向头枕的电动调节功能，也并不仅是因为3.0L车型特有的电动腰托及按摩功能，单是从座椅形状讲究的人机原理以及适度采用的包裹结构，坐在上面就已经是一种享受了，如果再来点冷风的刺激，那真可以称得上是完美了。

坐在了前排才发现了新君越流动般内饰的与众不同，我们可以清楚地看到仪表板与整个车内环境的浑然天成，它在两侧延伸出的线条与车门上的束线贯穿一体，给人以360度环抱式的感觉，再搭配上冰蓝色的一体式环绕灯，即便是在夜晚，如此醉人的内饰布局也是让人过目不忘的。而中控台波浪式的造型似乎也是在迎合车内流动般的效果，这不仅让车内的空间显得更加开阔，对驾驶者操作的便利性也是大有帮助的。

仪表盘和超大液晶显示屏为驾驶者提供了丰富的车载信息，而这些信息中最让我感到不可思议的便是它先进的保养提示功能。这并不是一个简单的靠计算行驶里程[综述 图片 论坛]的提示功能，它通过对机油、机滤等元件的实时监控，从而计算出效率最大化的保养里程，据介绍，根据车辆使用环境的不同，新君越的最大保养里程甚至可以达到20000km，这真是一个让人吃惊的数字啊！中控台上的液晶屏可以通过E-touch多媒体控制系统点击屏幕直接操作，也可以通过中控台上的旋钮进行控制，当然，这仍然是一个仅限于3.0L车型和2.4L豪华型的顶尖配置。

新君越虽大，但驾驶起来的感觉却是轻盈的，较轻的转向很有点日系车的味道，这对于那些对驾驶舒适性要求较高的消费者来说是个不小的诱惑。新君越3.0L车型的起步相对来说是趋于平稳的，这可能也是为了照顾其商务特性吧。不过3.0LSIDI发动机的后劲颇足，它的持续加速能力极强，车速超过了160km/h时，它的推背效果反而比起步时还要明显。最让我欣赏的是，在这样的一个趋于极限的加速过程中，新君越挡位变换的连贯性非常好，换挡过程安静而平顺，不仔细体会你甚至很难发现它的换挡点，这对于一款6挡变速器来说已经算是非常出色了。不过从加速效果上可以看出，变速器的齿比设计并没有任何的运动痕迹，沉稳舒适或许才是新君越所追求的核心价值。

仍然需要强调的还是新君越在隔音降噪上花费的心思。我们驾驶的车速不低，而即便是在这样一个超过120km/h的车速下，新君越3.0L车型仍然表现出了同级车少有的安静，特别是在胎噪容易过大的水泥路面上，我们并没有从车内感受到轮胎与地面刺耳的接触声，当然，除了配备的上等普利斯通轮胎作用明显外，底盘上使用的隔音材料和技术也是功不可没的。而新君越通过减小风阻和对密封性孜孜不倦的努力，使其风噪也降低到了一个傲视群雄的地位，这对于那些渴望一片安静空间的商务人士来说具有非常重要的意义。

第三日，与2．4L车型过招

虽然动力参数上不及3.0L发动机，但2.4L车型在起步阶段的表现是强于3.0L车型的，起码我可以在一开始便感觉到推背感了。但随着车速的提高，你会明显感觉到2.4L车型在动力上与3.0L车型的差距，但对于一款车重在1.7t左右的中高级轿车来说，2.4L发动机的表现已经可以算作充沛了，就算是比更轻一些的其他车型，在动力性上它也丝毫不处于下风。

而在操控性方面，新君越绝对是这某些车型比不了的。我们尝试性地进行了一些类似绕桩的操作，新君越的方向表现非常精准，并且整车的刚性极佳，悬架的配合也非常到位，方向的回正过程并没有拖沓或甩尾的迹象，它的行驶轨迹流畅而自然，虽然车身较长，但给人的整体感觉却是异常轻松。总的来看，新君越是一款驾驶特性非常不错的轿车，无论是它的3.0L车型，还是它的2.4L车型。