日前，据中国汽车工业协会统计，11月商用车产销分别完成31.67万辆和30.13万辆，环比增长10.09%和7.65%，同比增长1.14倍和90.48%。1~11月商用车产销分别完成306.15万辆和300.24万辆，同比增长26.44%和23.80%，增速比1~10月提高5.71和4.66个百分点，商用车市场情况明显好转。300万辆的成绩已经比去年全年的265万辆的成绩提升15%左右。

统计还显示，商用车各类车型中，货车市场表现最好，1～11月增长36.89%，该类车型占商用车市场的三分之二，成为拉动商用车增长的主要力量；客车和货车底盘仅增长4.31%和5.10%；半挂牵引车和客车非完整车辆仍低于上年同期。

在货车领域，上半年大幅下挫的中重卡快速回升，为商用车逆转起到了重要作用。主流重卡企业表现不俗，使11月市场销量同比大幅攀升。这样一来，重卡全年销售破60万辆已成定局，同比增幅至少可达到11%。这样的结果，是所有卡车企业今年上半年都始料未及的。 娄娟

欧洲出台轻型商用车co2排放标准

日前，欧盟委员会通过了一项旨在限制轻型商用车CO2排放的法案草案。该草案规定，从2014年起，所有新轻型商用车的平均CO2排放应达到每公里175克的标准。

这项新的法案草案仅针对满载时重量不超过3.5吨或空载时重量不低于2.61吨的N1[综述 图片 论坛]类轻型货车，这类车型大约占到整个欧洲轻型车市场的12%。

在排放标准的实施日期上，欧盟委员会并没有一刀切，而是采用了逐步达标的方案，即在2014年，汽车制造商生产的75%的新车应满足法规设定的限值曲线的要求；2015年要求80%的新车满足标准要求；从2016年起，全部新车都应当满足新标准；到2020年，实现CO2排放每公里135克的长期目标。据悉，在欧盟履行自己的限制CO2排放承诺的同时，中国控制CO2排放也日益紧迫。11月25日，国务院召开常务会议，决定到2020年，中国单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%~45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。环境保护部机动车排污监控中心的相关人士表示，目前我国还没有出台专门针对汽车CO2排放限值标准，但是限制汽车CO2排放是国际趋势，相信中国今后也会出台相关政策。