在记者采访的市民当中，大部分人认为，机动车太多是造成拥堵的主要原因。近些年来，因为人们生活水平的提高，私家车拥有率呈逐年上升趋势，越来越多的人为方便出行而购买了汽车。“长春市最少每天净增机动车近300辆，这样的增长速度，交通怎么可能不堵。”近日，记者从长春市交警支队了解到，长春市单日最高车辆落籍数高达485辆，平均每天净增近300辆机动车。

“一到上下班高峰期，一些重要路段和十字路口就开始堵车，今后车越来越多，还怎么开车出门啊！”不少车主十分忧虑。

车辆的急剧增多，市民最直观的感受上下班高峰堵车现象严重起来。有交警表示，由于私家车大增，车自然就成了很多市民上下班的代步工具，从而导致这种现象的产生。

据统计，全国目前机动车保有量为1.8亿余辆，驾驶员1.9亿人，由于机动车量越来越多，堵车已经成为全国各大小城市都会出现的状况。2009年1月至8月，长春市新落籍机动车5万余辆，单日最高车辆落籍485辆，平均每日落籍292辆，每天净增近300辆机动车。当时，长春地区机动车保有量为9.14万辆，市区保有量为近40万辆，年底则超百万辆。在这些新增车辆中，主要以小车为主，私家车仍占有很大比例，从登记的车辆信息看，购买私家车的现象在长春市呈明显上升趋势。不仅如此，报考驾驶员的人数也明显上升，与前两年相比翻了一番，很多驾校一年四季新学员都会爆满。截至2009年8月底，长春地区驾驶员人数为143万人，市区为117万人。

私家车越来越多，与之相对应的，是越来越挤的道路和堵塞在道路上越来越密集的汽车。那么，私家车激增之下，道路增长的速度能不能跟上汽车的增长速度？城市道路会否不堪重负？交通状况会否雪上加霜？长春平交通透的交通体系到底还能挺多久？随着“汽车时代”的来临，一连串的疑问也不得不重新审视。

记者在采访中了解到，长春市是全国省会城市中立交桥最少的城市，平交路口很多，完全凭借交通信号灯分配路口通行权，车辆只能依次排队等候通行，路口通行能力较低，如自由大路、人民广场、工农广场都已超负荷运转，必须等候信号灯通行，一旦遇到交通事故或路口堵塞就很容易形成连锁式堵塞现象。但也有一些人认为，即使这样，长春的道路其实也还未达到饱和状态，因为高峰时期交通堵塞的只是城市主干道和通行量大的十字路口，非高峰时期如果不发生意外的话，交通其实还是可以保证的。根据有关部门预测，到2020年，长春主城区日居民出行总量将达到750万人次，比2009年增加170万人次；各类机动车保有量到2013年将超过50万辆，长春道路交通将如何建设已成为广大长春市民普遍关心、关注的焦点问题。

（吉林日报）