有些车系因为本身太出名，甚至超出了所属品牌，就会直接在车头冠予“车系”的商标，丰田皇冠[综述 图片 论坛]就是如此，绝对的“声高震主”狠角色。在广东地区，人们讲出皇冠的车名，根本不带任何前缀，它在这片土地实在是太出名了，感觉好像是上个世纪就有的沉淀。今天已经发展到第13代——丰田也开始在“L”上做文章，大家放心，它还是叫做“皇冠”，不是英文音译的怪名字。

外形惊喜不大，车身有加长

作为丰田品牌旗下的最高端车型皇冠从引进以来，在国内消费者心目中就是高端商务车的象征，这也说明了它在外观方面的稳重与大气。十三代车型，完全由上一代产品改进而来，底盘方面除了加长的轴距外，其他位置布局基本保持原样。车身尺寸上，全新一代皇冠在长、宽、高三项数值上分别增加了150mm、30mm和20mm，可以说它彻彻底底地又大了一圈！同时在某种程度上也超越了宝马5系[综述 图片 论坛]加长版。轴距的升级是此次的重中之重，增加75mm后（达到2925mm），新皇冠已经与德系的两大竞品缩小差距。虽然经过加长后的车身尺寸仍小于奥迪A6L[综述 图片 论坛]和宝马5系，但从加长的比例来看丰田已经有着不小的手笔了。

“皇冠”车标挺酷，还有机关

在外观的细节上它也与老款皇冠有着很大的区别，前脸方面新皇冠采用了同第五代皇冠相同的六边形进气格栅设计，配合上不规则的菱形大灯，让这款新皇冠从前脸看上去锐气十足，特别是这醒目的“皇冠”车标，车标的造型经过特别的设计很显别致，周围的方形有机玻璃很像是把这枚徽章镶嵌其中；而在它背后的位置却是你看不到的一个重要机关——毫米微波传感器，也就是ACC（自适应雷达定速系统）的核心部件之一。新皇冠的倒梯形的两处排气口对称，富有力量感的同时也具有一定的挑逗性。

内饰照搬雷克萨斯肯定没错

作为丰田的高端车型，新皇冠无一不流露出日系造车的精髓，也是可以赢德系车一下的地方。仔细看，那个细致啊，真是玩命的细致，无论皮革还是上乘的木料，只需触摸感受，那种实实在在的细腻感就很会讨好人。由车门板到中控台，无论造型还是质感都很有高端的味道，而这种夸奖正是源于雷克萨斯。我看这个没错。雷克萨斯嘛，肯定保险！

符合当下中高端车流行的动力总成

这次推出的新皇冠在车型方面除去上一代车型就有的2.5升和3.0升车型外，还首次引进了4.3升V8车型，它的这款发动机虽然在消费税方面有着一些弱势，但是在性能方面还是很不错的。首先它拥有着208千瓦的最大输出功率和420牛·米的峰值扭矩，配合进行了齿比优化的六速手自一体变速器，形成了符合当下中高端车流行的动力总成。

变速箱的默契配合同样功不可没。6速手自一体变速箱的齿比设定得更加紧密，正常驾驶状态下轻易就能够让人以为它是一具CVT变速箱。想要验证一下它的功底，可以切换到手动模式并马上连降两挡。奇怪了，预期中顿挫一下然后转速突然飙升车子全力冲刺的现象并没有出现，反而是体会不到明显间断，转速与车速指针一口气地连续往上攀升。由此可以看出变挡动作的迅速和连贯，跟新皇冠顺畅的V6发动机相搭配就最适合不过了。

在驾驶时我们还发现，新皇冠配备了ECO环保驾驶提示系统，当你的某时刻的驾驶行为使得车辆达到了最佳燃油经济性，仪表盘上的ECO环保知识灯就会亮起，以提示你此时的驾驶行为最省油。

“软”的行车感受源自适应悬架系统

新皇冠配备了VGRS可变齿轮比转向系统和AVS自适应可变悬架系统/空气悬架。通过装配AVS自适应可变悬架系统/空气悬架可以在一定程度上提高车辆的舒适性和通过性。AVS自适应可变悬架系统和空气悬架是两个不同的配置，空气悬架是可以通过电子系统来调节车辆底盘的高低，提高通过性（新皇冠搭载的空气悬架最大可以将车身底盘升高20毫米）；AVS自适应可变悬架系统则是通过调节悬架系统中弹簧的阻尼来提高车辆的乘坐舒适性，本来前双叉臂后多连杆的悬架系统就很偏向舒适性，再配备上AVS自适应可变悬架系统，可见新皇冠还是更加看重车辆的乘坐舒适性的。