随着低碳减排概念的推广与深入，新能源车无疑将成为今年车市最关注的焦点之一，其中纯电动车成为许多车厂竞相推出的新能源车的重点。在工信部前不久发布的新车目录上，有多款电动汽车赫然在目。电动汽车时代似乎已经到来，然而这股电动车的大潮要真正涌向市场，仍有待于包括《新能源汽车发展规划》和《电动汽车国家标准》在内的一系列相关标准和政策的出台来开启闸门。

车企押宝电动汽车

近段时间，有关电动汽车的报道频频见诸各种媒体。在国家鼓励发展新能源汽车，《新能源汽车发展规划》新政有望出台的大背景下，电动汽车正在成为各家汽车企业，尤其是自主品牌竞相推出的新能源汽车品种。在工信部发布的第203期新车目录上，新能源车型是有史以来出现频率最高的一次，除了东风风神S30[综述 图片 论坛]、长安志翔[综述 图片 论坛]等车企的混合动力轿车等，比亚迪等自主品牌的纯电动车也不在少数。这充分表明电动车的市场化步伐正在加快。

众泰2008[综述 图片 论坛]EV纯电动汽车春节前在杭州批量上市。该车融合了众泰汽车的多项自主创新专利技术，真正实现低噪声、零排放，据称整车性能已居于世界领先水平。该车不仅是我国第一辆拿到工信部“准生证”的纯电动汽车，也是目前我国第一辆实现挂牌上路的纯电动汽车。

据了解，奇瑞公司的首款高速纯电动汽车瑞麒M1[综述 图片 论坛]-EV也已正式上牌，进入示范运营阶段。奇瑞QQ纯电动汽车也将在今年上半年上市。2010年，奇瑞计划实现新能源汽车的全系覆盖，并有多款适合市场需求的电动汽车量产上市。

比亚迪的首款纯电动车e6也出现在此次新车目录中。比亚迪E6[综述 图片 论坛]是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。据悉，纯电动车e6今年上半年将首度投放国内市场，首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆，这批出租车定位为示范新能源，不以赢利为目的。比亚迪相关负责人表示，比亚迪新能源汽车正进一步加速商业化，新能源战略也在不断提速。

标准不一众口难调

目前，包括一汽、东风、奇瑞、吉利、海马、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划。各家企业通过自行研发和产品设计，已经推出了系列电动汽车产品，而且部分已经在市场上销售。不过，这一切都是在电动车国家标准尚未出台的情况下实施的。各家企业推行的电池、电机以及充电设备的技术标准与规格并不一致，造成了行业内多种开发方式并行的局面。

有业内人士表示，纯电动汽车在全球都是一个崭新的领域，中国车企在缺乏国标的情况下先着手进行研发，也属正常。但眼下，车企对纯电动汽车国标的盼望空前迫切，因为这关系到投下巨资研发的产品是否有真正进入市场的机会。

从去年年底开始，各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营，电动车充电站也相继在全国各地建立。但地方政府在建充电站时，也发现存在这样的难题：有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽车采用“电池式”，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。“插电式”的纯电动汽车也“众口难调”，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，想要建一座各种电动汽车都能用的充电站还真是不容易。

众泰汽车有关人士表示，在电动车使用环境的营造上，希望政府也能出台相关规定，这其中涉及电池三包、售后索赔、电池回收等等。而最让厂家关心的，是国家如何兴建基础设施，如充电站、充电桩网络的铺设，要让电动车和普通燃油车一样“续航自由”。

据了解，去年12月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的工作会议上，已经对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等七项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。电动汽车国标的尽快出台，无疑将成为新能源汽车的“助推器”。

补贴政策急盼到位

去年年底国务院常务会议确定：今年节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个，将选择北京、上海、重庆、长春、深圳5个城市作为试点对私人购买节能与新能源汽车给予补贴。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政策和企业采购扩大到个人购买。虽然业界看好电动车未来的市场前景，但补贴标准依然是个谜。

“我们就等政策出来”。众泰汽车一位区域负责人表示。虽然是国内第一家拿到电动车准生证的汽车厂家，并率先上市众泰2008EV，但众泰汽车现在只能以租赁的方式，向市场推广自家的新产品。众泰方面表示，他们现在在等国家对厂家的补贴政策，以目前的情况来看，电动车成本远高于传统的汽油、柴油车，仅电池组的成本，已经达到每台6万多元，甚至高于目前在售的微车车型。

等政策的不仅仅是众泰一家。一汽丰田销售公司副总经理田聪明就曾表示，普锐斯[综述 图片 论坛]在日本和美国销售这么旺盛，也正是由于有政府的补贴政策支持，如果缺乏这一块，可能也是比较难的。

计划2011年初将电动车导入中国的日产汽车，虽然近两年相继与工信部、广东省政府、武汉市政府签署电动车合作备忘录，但他们仍希望中国相关政府部门能够出台相关的优惠政策，提供一些价格上的优惠措施，以降低生产电动车的过高成本。在日本，电动汽车和普通汽车所产生的价格差中，只有25%是由消费者承担。

同样在期盼政策的，还有国内众多的经销商们，“国家政策公布了，我们才会知道主机厂会给我们什么政策”。东风日产一家4S店的市场经理对此有些担忧。对于经销商而言，卖的不仅仅是产品，还包括服务。假如电动车在充电过程中，发生这样那样的问题，客户就会将抱怨直接发泄到经销店。在市场售价上，新能源车价格不能定高，否则很有可能曲高和寡，而这个将直接影响经销店的收益。而浦东一家不愿意透露姓名的经销商表示，主机厂不给经销商好的政策，“卖还是不卖，都不讨好。假使只是卖个形象，没有利润，和厂家没什么好谈的。”

据了解，如果不出意外，《新能源汽车发展规划》本月内有望出台。业内人士分析，随着国家新能源购车补贴政策的落实，配套设施的逐步完善，2010年有望成为新能源车真正走向市场的开端。

刘朝晖姚琼