书生意气和商界风云，自古就是冲突不断的两种价值判断。

因为书是书生的，所以，从“阿堵物”的不屑到“商人重利轻别离”的慨叹，在几千年的中国历史上，商人的气息都透着卑微和渺小。直到西学东渐之后，黄金白银迅速抢占了被指点的江山，商界风云的叱咤和江湖气息的霸道才瘟疫般蔓延开来，并且大有占山为王之势。

于是，肩负着记录现实历史使命的媒体开始变得“精神分裂”起来。选择书生还是选择商业，TO BE OR NOT TO BE，这是个永恒的问题。

每年的3·15，媒体精神分裂症就会大规模集体爆发一次。这样看似群体化爆发之中，单个媒体的差异化展露无遗。

汽车类媒体尤甚。

原因非常简单，全球第一大汽车市场—中国车市蕴藏着巨大的商业利益。资本的力量是巨大的，在资本的考验面前，汽车媒体的道德底线或沦丧或维系，成为一场书生与商人之间真正的较量。

抛开媒体的书生意气成败得失不谈，那些挥斥方遒背后的支柱是批判精神。而批判精神，如同鲁迅先生头顶根根直立的短发坚硬而倔强，是媒体的钢骨和锐气，也是一个纯粹媒体人内心价值的支撑。

在路上，在理想的殿堂上，这些批判，因为独立的思考和视角，熠熠闪光。

事实上，商业的精髓在于风物长宜放眼量，在于长期，在于包容和智慧。对媒体的书生气，真正的大商人势必会翩然化解于无形之中。然而，大商人毕竟是少数。

国际权威咨询公司调查显示，公司的正常平均寿命为10年到12年，超过20年的公司就属于长寿，过百年的公司基本上可以看作商业泰斗。在这一点上，中国现存的国有车企业基本上归入长寿的级别，但距离商业泰斗还有很大的差距。而汽车民企大部分刚刚过平均寿命。

而从汽车行业来看，真正的繁荣不过10来年的时间，这个行业，距离成熟期还有一段距离。也因此，厂商或反应过度，或掩耳盗铃，尚无法用一种成熟的态度来面对媒体的批判精神。

和厂商一样，汽车媒体同样未见成熟。

此前的3·15，或媒体暴力使用过度，或哑然无声过度保护。秉承商业规律和传播规律，在汽车成为一个沸点行业之后，各类媒体势必强势杀入汽车界，原有媒体格局被迅速打破。2010年，有可能成为汽车圈新旧交织的一个分水岭。2010年的3·15，也将成为汽车媒体精神由分裂到回归的一个起点。

一个产业，注定要走向成熟，汽车产业的成熟期，在今后10年到20年间即将到来，找到媒体人的位置，找到媒体价值的回归，并且在回归的路上，充当领袖或者排头兵，是凤凰网汽车的坚持。这点凤凰网汽车坚守的书生意气和媒体风骨，愿意与时代周报分享，共存共荣，无论是否3·15，都拒绝精神分裂，坚守媒体底线，与行业一同成长。

作者系凤凰网汽车中心副总监兼主编