新能源汽车的“平民化”，要通过对传统动力汽车不断降油耗，从混合动力向纯电动持续逼近而实现。

环境污染压力对低碳生活的要求，使得新能源汽车成为汽车产业摆脱高碳困境的主要出路。然而，“看起来很美”的新能源汽车却叫好不叫座。如何处理这个矛盾？《瞭望》新闻周刊就此问题采访了有“少帅”之称的中国长安汽车集团公司总裁、重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平。

《瞭望》：目前，国际国内新能源汽车发展及销售情况如何？

徐留平：世界各地都在发展新能源汽车，Plug-in、纯电动汽车、混合动力汽车在不同国家各有侧重，以priusA、CIVIC为代表的混合动力汽车，全球累计销量超过150万辆，成为目前新能源汽车主流。

我国汽车企业也都在积极发展新能源汽车，特别是都将混合动力汽车研发作为重点，有的企业集中精力发展纯电动。目前长安、奇瑞等混合动力汽车已经实现了市场化，其中长安销量占全国三分之一强。去年全国混合动力乘用车销售300辆，长安销售100多辆，而纯电动汽车各企业都未实现实质性销售，处于示范运行阶段。

《瞭望》：我国发展新能源汽车面临哪些技术性障碍和政策性瓶颈？

徐留平：主要技术问题是动力电池的成熟度不高。动力电池分两大类：一是镍氢电池，二是锂电池。一般来说，镍氢电池主要用于混合动力汽车，锂电池主要用于纯电动汽车。镍氢电池安全性和成熟度较高，但利用率和能量不如锂电池。

还有，国外专利技术封锁给国内企业制造了很大的障碍。现在日本车企新能源汽车技术发展较快，相对中国比较成熟，形成很多专利，核心专利涉及电池标准及配方。目前镍氢和锂电池两种电池的配方型专利，都被国外企业垄断。长安相对国内其他企业来说走在了前面，我们也下决心创造更多属于自己的专利，哪怕是应用型专利技术。

比如，混合动力汽车包括弱混、中混和重混，目前长安是唯一一家能够生产中混汽车的国内自主品牌企业。但重混电池专利技术被日本等国垄断，给国内企业研发造成很大障碍。目前长安已另起炉灶，力争突破重混技术难关。

主要体制问题有两个：一是行业技术标准千呼万唤没有出来，估计今年有望出台；二是我国新能源汽车战略规划还不十分明确。比如，电动汽车包括高速车和低速车，高速车最高时速达120公里，低速车最高时速仅六七十公里。这两类电动车如何规范管理，重点发展哪一类，政策还不明朗。

此外，我国在政策层面对新能源汽车支持力度还不够，并且应该多样化，比如应减免一些税收、让新能源汽车享受CBD区域的专用停车位、允许新能源汽车进入BRT专用运行线路等，对开发型企业也应给予更多资金支持，提高企业研发新能源汽车的积极性。

《瞭望》：国内一些车企发展新能源汽车的认识，是否存在“雷声大、雨点小”的情况？

徐留平：现在大家都处于探索期，新能源汽车的整车技术和零部件技术都还不成熟，能够满足示范运行的产品都还不具备，难以准确判断新能源汽车的成熟时机，所以各企业投资都比较谨慎。但长安汽车还是非常看好新能源汽车的广阔前景，我们在推动节能减排方面，新能源、传统汽车并行不悖，即坚持传统动力升级和新能源汽车研发应用并重方式。

一是传统动力汽车方面，长安汽车认为有很大的提升空间。到2012年，平均降油耗8%～15%；2015年，降油耗15%～20%；2019年，降油耗20%～30%；二是新能源方面，坚持多元化、多技术路线发展，在混合动力汽车的使用推广、纯电动汽车的量产推进和燃料电池汽车研发等三方面下功夫。当期以混合动力为主，中期则混合动力、纯电动并行，长期以纯电动为主。

《瞭望》：现在，市场上热销的还是传统汽车，您认为消费者对新能源汽车的认知度存在哪些误区？

徐留平：消费者对混动和纯电动汽车概念模糊，不了解二者的区别。同时，消费者对新能源汽车的适应性、接受能力不高。新能源汽车价格比较高，而电动车又跑不过传统汽车。混合动力车虽然不需要单独充电，技术较成熟，但售价高，政府补贴不足以弥补售价高带来的经济损失。目前长安中混的售价比传统动力汽车高4万～5万元，弱混高3000～5000元。另外，老百姓对新能源汽车质量性能、可靠性也不太信任，这需要一个过程。

另外，许多人认为，电动汽车充一次电的行驶里程越长就越好，这实际上是一个认识误区。因为电动汽车要想行驶距离长，就要多装电池，而电池很重，装多了会加大汽车能耗，导致更加耗电，减少电池使用年限。因此，在选购电动车时，消费者应追求性价比。

《瞭望》：您能否预测，新能源汽车何时能够全面进入寻常百姓家？这需要什么样的条件？

徐留平：按照目前政府的支持力度和行业的发展势头，新能源汽车应该在三五年内打开大众市场。不过，新能源汽车要全面走入寻常百姓家，必须解决好两方面的问题：一是电池成熟度；二是运营模式。(记者 王金涛 张桂林）