经过了6年的艰苦谈判，PSA（标致-雪铁龙集团）在中国的第二家合资企业终于有眉目了——5月6日，PSA与长安集团共同宣布，双方在中国成立汽车合资企业，并签署了意向书。

自长安集团于2009年11月从哈飞汽车手里接过与PSA谈判的接力棒后，长安在严格的保密措施下排除一切外界干扰，终于将备受关注的哈飞与PSA的合资项目最大化地推向了事实。更重要的是，长安将借此完成四大合资板块的完整布局，而在这背后，则是长安赶超上汽、一汽和东风，登顶中国汽车集团排名的“野心”。

低调联姻

其实，在双方签约头一天的5月5日下午，长安集团即将与PSA达成合资合作协议的消息，已经从相关渠道传出，然而当时，双方依然实施着严格的信息封锁措施。《中国经营报》记者与长安集团多位人士联系时，他们均以“不知情”为由婉拒了采访。

协议内容在5月6日下午两点揭开了谜底，仅仅只有六句话的官方信息显示了双方对于此事的谨慎态度。双方表示：“中国长安汽车[10.69 -2.73%]集团和标致-雪铁龙集团就在中国成立汽车合资企业签署意向书；双方各持有50%的股权。合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车；新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争；合资企业的建立和运营将完全遵守中国相关法律和法规的要求；具体事宜双方还在协商中。”

“具体投放什么车型，双方都还在谈，所以我们披露的信息文字很少，只有六句话，很多东西说多了也不好。”PSA（中国）一位内部人士告诉《中国经营报》记者。

不过，我们还是能够从协议本身看出一些问题。早在2007年，PSA曾与哈飞汽车签订过一个谅解备忘录（2009年11月，长安收购哈飞后，长安接手了原来由哈飞负责的与PSA的合资谈判），双方准备生产及销售10座以下商务车。但从长安与PSA刚刚签署的合资意向书看，双方未来生产的车型不但包括商用车，还包括乘用车。“开发乘用车这块是与此前协议的最大区别，但是我们也会考虑到双方现有合资企业的利益，也就是说，我们的产品将尽量不与长安福特的产品发生冲突，也尽量不与神龙汽车的产品发生冲突。”上述PSA（中国）内部人士表示。

有汽车业内人士分析，为了避免冲突，长安与PSA成立的新合资公司将会考虑投放标致107[综述 图片 论坛]、雪铁龙C1等入门级低端车型，以及标致607[综述 图片 论坛]、雪铁龙C6[综述 图片 论坛]和SUV等高端车型。这些都是目前长安福特和神龙汽车很少涉及的细分市场车型。

恋爱长跑

PSA与长安集团达成合资意向性协议，标志着PSA历尽7年长跑之后即将在中国拥有第二个合资伙伴。

早在2004年，哈飞汽车与亟待在中国提升市场份额的PSA开始接触。彼时，PSA全球利润处于下滑状态，而在中国市场上PSA与东风汽车[5.59 -4.44%]的合作也并不顺畅（2004年，东风与PSA合资成立的神龙汽车公司亏损约10亿元）。但就在哈飞与PSA商谈合资之时，东风汽车却一直向PSA施加压力，于是，哈飞与PSA的谈判断断续续地拖了两年多并无任何实质性进展。

峰回路转的契机来自于PSA新管理层的上任。2007年初，斯特雷夫就任PSA全球CEO后(2009年6月，已由菲利普瓦兰接任），在他的主导下，PSA与哈飞的谈判进程开始提速。斯特雷夫在几个月内连续多次秘密访华，短短几个月谈判就取得了突破性进展。2007年 6月29日， PSA与中航二集团（哈飞母公司）和哈飞汽车签订了旨在研究共同组建合资公司可行性的谅解备忘录。

然而，谅解备忘录签订之后，哈飞与PSA的合资合作却陷入了停顿状态。东风汽车出于干扰PSA和哈飞合资等因素的考虑，甚至一度准备并购哈飞，而当时，哈飞汽车也面临着母公司中航二集团将其打包出售的命运。一系列不可预测的情况下，最终哈飞与PSA的谈判止步在谅解备忘录阶段。

到了2009年11月，长安重组哈飞和昌河之后，成立新的长安集团，自然而然地，长安也接替哈飞并开始与PSA开展后续谈判。PSA则一直沿用原来与哈飞谈判的团队，力图用这些熟悉双方谈判细节的人士尽快推进项目的落地。

也许是出于尽量避免受东风干扰等因素的考虑，长安与PSA的谈判进展始终被捂得密不透风，直到现在，外界才终于一睹双方未来战略的真容。而对于长安与PSA新签的协议，东风汽车方面的表态则显得十分谨慎。“目前我还没有得到具体的情况，也没有看到具体的协议，所以现在不便对相关事件进行表态。”东风汽车公司党委工作部周密表示。

四轮驱动

牵手世界排名第六的PSA集团之后，长安集团的合资板块力量无疑将得到有力补充，而这也是长安一直以来梦寐以求的状态。

此前，长安集团已经与福特和铃木分别组建了合资公司，然而，长安集团总裁徐留平对合资板块的发展状况并不十分满意。目前，长安集团合资板块中最核心的合作伙伴是福特汽车，然而福特最近几年在中国的发展却远远落后于通用、丰田等竞争对手。福特汽车副总裁、亚太区总裁韩瑞麒对《中国经营报》记者坦承：“前几年我们的重心在于调整北美业务……不过，今后我们将会把更多的资源和精力投放到亚太和非洲市场。”

在福特加注中国市场之时，长安集团也正在谋划与马自达单独组建合资公司（目前马自达在长安福特马自达工厂生产）。目前，该构想已经得到了福特汽车的支持。福特汽车在2008年年底减持了马自达股份之后，已经将重心更多地放在福特品牌，这让马自达逐渐萌生“退意”。长安马自达销售公司的一位人士表示：“长安和马自达的新合资公司成立之后，马自达肯定会引入生产更多的产品。”

除了福特和马自达之外，长安还要解决铃木的问题。目前，铃木在中国建立了长安铃木和昌河铃木两个合资企业，但是两个企业的发展都不尽如人意。在新长安集团成立之后，徐留平就开始着手对这两个合资企业进行调整，据了解，目前长安已经有了昌河铃木和长安铃木的整合计划，虽然不知具体细节，但据长安集团内部人士讲，整合的主旨就是推动两个合资公司在产品、产能和营销渠道上的融合。

如今，牵手PSA之后，长安又多了一个合资板块上的重要棋子。“与PSA合资不仅能让长安集团在与东风汽车的对抗中占据优势（2009年，长安集团产销量排名在东风之后列第四位，2010年，长安明确提出要在产销规模上全面超越东风），更能让长安在日系重兵盘踞的华南市场拥有一个支撑点。”据长安集团内部人士透露，哈飞汽车在2007年建成了深圳基地，“该基地将会从哈飞汽车中剥离出来，用于与PSA合作的项目。”在华南市场相对处于弱势的长安集团，迫切需要用PSA去冲击那块十分重要的市场，毕竟占据全国销量三分之一的华南市场，对于长安实现“登顶中国汽车集团排名”的“野心”有着巨大的帮助。

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