法国PSA（标致雪铁龙）用42亿元人民币下了最大的赌注，这恐怕也是其在中国汽车市场的最后一搏。

7月9日，法国PSA与长安汽车正式签署协议，双方按照各50：50的出资比例，初期投资84亿元成立全新的合资公司。根据协议，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。之后，根据合同计划，合资企业可用合作双方的其他品牌：标致品牌及长安品牌，销售其他车型。

合资企业将设在广东省的深圳市。合资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机。合资公司还将拥有一个研发中心。首款车预计2012年下半年投产。至此，长安在成为继东风神龙之后与PSA合资的第二个企业的同时，PSA也用满了中国规定的可以同时拥有两个合资企业的名额。还是先看看PSA给出的与长安合资的理由吧。PSA执行副总裁、中国事务CEO华日曼此前的解释是，PSA在中国的发展目标是到2020年要达到200万辆的年销售规模，市场占有率要提升至10%。神龙显然还承受不了这个重任，他甚至举例说：截止到2009年，PSA在中国的唯一一家合资公司神龙公司年销量仅27.2万辆，市场占有率为3.5%。尽管神龙汽车从去年以来开始重振雄风，增长迅猛，但显然仅靠神龙的力量，难以实现PSA在华200万辆的雄伟目标。

PSA与长安的合资难说好坏基于这样几个事实：一是，双方的合资从谈判之初就是一场平衡的表演，在和长安签署合资的同时，PSA也公布了与神龙启动第三工厂的消息；PSA总裁瓦兰来华拜访长安高层的同时，也特意拜会了工信部的副部长苗圩，苗曾长期担任东风的总经理。有人说，瓦兰拜会苗圩显然是希望与长安的合资能得到苗圩的支持。

二是，有人说是神龙没把车卖好。这显然不是事实，要知道神龙旗下的不管是标致还是雪铁龙，卖得好的都不是PSA的原型车，比如，爱丽舍[综述 图片 论坛]比富康卖得好，三厢世嘉[综述 图片 论坛]比两厢卖得好，又比如标致的三厢307比两厢好卖，三厢的207比两厢的好卖。现在月销近万辆的408，也正是融入了中国的元素[综述 图片]才有今天的。简单说，卖得好的车都是神龙经过本土化改造的车型。

三是，合资的时机太晚了。PSA和神龙的合资曾是中法最大的合资项目，PSA来华的时间和同样来自欧洲的大众汽车是前后脚的事儿，大众汽车去年凭借超过140万辆的业绩成为最大的跨国汽车公司，而PSA在华的销量只是大众汽车的零头。如果PSA早五年就找个伙伴，PSA的销量也不会是今天这个样子，而如今，跨国公司在华都羽翼丰满，PSA与长安杀出重围，何德何能？不仅仅是我，连中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖也有同感：“我个人认为，标致雪铁龙集团不太了解中国国情，近些年在中国市场的表现就是最好的佐证。”对于今后长安与PSA的合作前景，陈光祖坦言现在评论还为时过早。但双方无论采取何种合资方式，都不能再次延续30年前的合作方式，中方必须在合作过程中取得绝对的话语权，最关键是获取技术。

新一轮的合资潮再次袭来，跨国公司要在中国获得稳固发展，必须认清这并不是短期行为；中方也要考虑到一系列的权益，要通过合资促进自主品牌的发展，而不是引起激烈竞争。