执掌长安帅印第五年，徐留平终于将其“野心”大白于天下。

在与PSA签署备受关注的合资协议前，长安还与北京市房山区政府和安徽合肥市政府签署战略合作协议，将在两地分别建设产销规模达50万辆的生产基地。至此，长安已先后与黑龙江、江西景德镇、南京、合肥和北京房山等地政府签署了一系列战略合作协议，再加上与PSA项目有关的深圳市政府和大本营重庆基地，长安在国内面临“七线”同时作战的局面。

今年早些时候的4月17日，长安汽车在北京、江西和哈尔滨的3个研究院同时挂牌。加上之前的重庆、上海、意大利都灵、日本横滨，长安形成了“三国七地”的研发格局。徐留平向记者介绍说，除了以上几个研发中心外，未来5年内，长安汽车还将在美国、英国建立自己的研发中心，从而形成“五国九地”研发格局。

话音刚落，6月28日，位于英国诺丁汉科技园区的长安汽车英国研发中心正式挂牌成立，成为今年挂牌的第四个研发中心。第二天，徐留平在北京与房山区政府签署了北京基地项目战略合作协议。

马不停蹄的大肆扩张是长安一年来留给外界最深的印象。作为长安的掌门人，徐留平早已褪去刚上任时的青涩，不仅自信，而且雄心勃勃。在徐留平的规划里，到2020年，长安集团的销量要提升至500万辆。对于这个令人瞠目结舌的数字，徐只是平淡地表示：“500万辆虽然现在看起来是个大数字，但是我们必须要跟上中国汽车市场的发展速度，也只有达到这个数字，长安集团才能在原有位置上有所前进。”

也就是说，确定500万辆的目标，主要是因为长安不甘心在“四大”里当“小弟”，要向一汽、上汽和东风提出挑战。然而，从目前“四大”的综合实力看，长安仍是最弱的一家：从产品布局上，“三大”主力产品涵盖重卡、轿车和微车等多个领域，而长安目前的产品格局还以微车与轿车为主；从盈利能力看，上汽和一汽均有盈利能力很强的合资企业，而长安目前的盈利点主要来自微车与长安福特马自达。但微车利润微薄，长安福特马自达也一直没能跻身“第一阵营”。

2009年，长安集团盈利增长了4倍，达到10.8亿元。但这一数字与其他集团相比，简直是“小巫见大巫”。同年，东风、上汽和一汽的利润分别为262亿元、260亿元和258亿元。从这一点上看，长安与其他集团还有不小的差距，长安对绝对数量的追求也让人有些无法理解。

徐留平曾多次表示，有政府在背后大力支持，外加汽车行业整体增长看好，最近这几年是打造大长安的最佳时机。“从来没有纯粹的经济学，只有政治经济学。从我个人的角度出发，我认为政治学决定了经济学。”这是徐对“政治经济学”的精彩阐述。这个有着管理经济学博士专业背景的“少帅”，在带领长安发动全面进攻的时候，很难说，到底是考虑经济因素多一些，还是政治因素更多一些？

今年以来，长安四处攻城略地，急进突围，不仅七大基地同时“开火”，还斥巨资与PSA成立合资公司，如此大手笔的扩张，赢利能力依然孱弱的长安是否能够承受？

黄少华