十年弹指一挥。

转瞬间，中国汽车工业就走完了新世纪的第一个十年，2001年到2010年。2001年中国汽车工业开始面对加入WTO的挑战，被认为挑战大于机遇。时至2010年，中国成为全球第一大汽车市场，中国汽车工业等待蝶变。

10天后，中国汽车工业就将迈入新世纪的第二个十年。中国人总喜欢用“承前启后，继往开来”作为一个时间节点的阐述，来寓意这个时间点既是结束也是全新的开始。

黄金十年

回顾中国汽车工业这十年，是一个值得记录的黄金十年。中国汽车市场由小变大，并成长为今天的全球第一大汽车市场，这比原来普遍预测的2015年提前了5年；中国的汽车企业由一个面目不清的蛹蜕变成今天光鲜亮丽的彩蝶，跨国公司在中国排兵布阵，自主品牌迅速发展，新车型、新技术如雨后春笋；整个中国汽车工业，在中国加入WTO之后，从一个最令人担忧的产业变成一个最令人振奋的产业。

两大推动力主宰了这十年的发展，一个是中国加入WTO，融入全球化；一个是轿车进入家庭，成就了中国汽车工业的井喷式发展。

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会会长张小虞回忆，从1994年到2000年，汽车工业几乎没有增长，低速徘徊，1992年中国汽车年产销就达到120万辆，一直到2000年才达到200万辆，这一个台阶就用了8年。

1992年开始，张小虞当时所在的中汽公司开始参与关贸总协定的谈判，后来变成WTO的谈判。之后其到机械部接着谈，谈的主要内容就是汽车业的保护。当时把整个中国经济产业分为三类，分别是挑战大于机遇、机遇和挑战并存和机遇大于挑战，汽车工业与农业、金融业等一起，划为第一类。

1998年、1999年的时候，中国汽车工业看起来真是过不去了，全行业亏损，一汽、二汽（东风汽车）发不出工资。1999年到了低谷，这时苗圩受命于危难之时，担任东风公司总经理。苗圩曾回忆，当时可眼见满山遍野摆的都是车，就是卖不掉。时任国家主席的江泽民到东风考察，眼看着他们过不了年，后来拍板，军队买了两万辆，这才发了工资，过了年。

就是在这种形势下，2001年汽车工业马上就要应对入世的新挑战，而且那时国民经济又在连续的调整中，情况令人担忧。当年，张小虞等参与谈判的人员，强调汽车行业要保护8年，以轿车为代表的关税不得低于30%。最后谈下来是六年半的过渡期。

然而十年后的结果显示，当年担心的情况并未出现，甚至正是当年的决定，将中国汽车工业推上了发展的快车道。而这也正是本刊将2001年作为中国汽车黄金十年起点的原因。

轿车进入家庭

轿车进入家庭让市场的结构发生了根本的变化。2000年中央关于第十个五年计划的建议，终于提到“鼓励轿车进入家庭”这一具有深远意义的建议。在此之前，有一个漫长的历程。1985年，中央在第七个五年计划建议里，第一次提出要把汽车工业作为国民经济的支柱产业来发展；1987年国务院发展研究中心牵头，在湖北十堰开了一个汽车发展战略研讨会，提出必须要发展轿车工业，但是轿车进入家庭还没有提上日程。

尽管在1994年颁布第一个《汽车工业产业政策》时，专门有一句话，叫“政府鼓励个人购买汽车”，当时还不敢写轿车，而且还有一句话“在适当的时候根据经济社会和汽车工业的发展，制定相应的消费政策”，此后就停留在这一句话上，没有再往前迈此。

2001年，轿车开始进入家庭。从那时起，轿车的产量就从60万辆开始攀升。轿车占整体保有量的比例，从2000年的30%左右增长到2009年的65%。以2000年作为一个原点，那一年中国全部的汽车产量是200万辆，其中轿车只有60万辆，到今年中国汽车年产销已经达到1800万辆，轿车近1200万辆。在不到十年的时间里，产量增长了8倍，其中轿车的产量大概增长近19倍。

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