中国汽车断代

2011年07月06日 00:00
来源：北京青年报

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1994年，对中国汽车历史特别是轿车史来说，是具有里程碑意义的一年。这一年，左右中国汽车近10年的“汽车产业发展政策”出台。第一次提出了“汽车进入家庭”的概念，并明确提出“鼓励个人购买汽车”。

汽车，这个在中国老百姓眼中遥不可及的奢侈品，居然要触手可及了！这在经过了10多年的改革开放后的中国，无异于引爆了一枚定时炸弹，先富起来的人购车热情一下子被点燃了，拥有一辆七八千元的菲亚特126P微型车，是很令人羡慕甚至眼红的事。1994年到1995年，全国汽车总产量增加了10万辆，而轿车就增加了8.5万辆，增长量比1991年的轿车总产量还多。

汽车消费市场也应运而生，北京亚运村、北方等汽车交易市场初见规模，如今腰缠万贯的大佬，其起家都从亚运村车市的“车虫”开始。

在中国汽车总量达到162.8万辆的1998年，中国轿车的第二轮合资潮启动了，上海通用、广州本田相继成立，其带来的别克、雅阁[综述 图片 论坛]等产品，也让中国人认识了什么是“中高级轿车”。而中国汽车工业早期形成的“散、乱、小”劣势却并未得到解决，媒体记载，1995年，全国汽车产量只有144万辆，却有122家整车生产企业在生产，年产量超过10万辆的只有5家，产量在1万至10万辆的有14家，剩下的企业平均年产只有1700辆左右。

●2005年-至今站上千万级大国台阶

种类繁多的各类车型、花样百出的促销优惠、不断冒出的新技术新名词……中国汽车在经历了短暂刹车后，再次爆发出了惊人的速度。即使2008年始自美国的金融危机席卷全球，世界经济一片低迷，老牌汽车巨头破产、重组时，中国汽车却一飞冲天，2009年，产销超过1000万辆，2010年更创造了新的历史——1800万辆。而在登上全球最大汽车市场宝座的这一刻，中国汽车不仅创造了奇迹般的发展速度，更挽救了处于颓势中的世界汽车工业。在本土发展遇阻的老牌汽车巨头均把中国市场当成了救命稻草，全力以赴保证对中国市场的供应，以求得销量最大化。

同时，曾备受压抑的自主品牌汽车也得到了长足发展，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业在与跨国车企的竞争中越战越勇，不断推出新车型，积累学习新技术。终于令自主品牌轿车的市场份额达到了30%，如果是乘用车加上微车，则达到46%，在商用车领域占有率更高达85%以上。在占有了低端市场后，自主品牌又开始向中高端车市场进军。吉利更是直接将北欧豪门沃尔沃收入囊中。

而在自主品牌的竞争下，合资企业也不再高高在上，拿国外已退市的产品在中国卖高价，而是不仅带来全球最先进的技术，如大众的涡轮增压缸内直喷，越来越多的新车也开始选择中国举办全球首发仪式。

从2001年开始，中国汽车开始了长达10年的黄金时代，值得铭记的东西也实在太多。但正如人在快速上升期容易忽略自己的缺点一样，中国汽车的很多问题也被令人始料未及的发展速度所掩盖。最令中国汽车人担忧的莫过于汽车大国何时能变成汽车强国。引入合资模式时的“市场换技术”已过去了几十年，中国轿车市场70%的份额仍被外资品牌汽车占领，更可悲的是，轿车生产的核心技术依然基本上没有掌握，合资企业仍然充当着“装配厂”的角色。自主品牌仍然生存艰难，向中高端车市场的努力仍然难见突破。而整个中国社会也正因汽车工业措手不及的增长，而面临着环保、交通等问题的压力。始自北京的限购令未来将如何影响汽车工业的发展还不可知……

我们期待下一个10年甚至更长时间，中国汽车工业依然辉煌灿烂，也更希望令中国汽车人骄傲的不仅仅是我们拥有全世界最大的市场。

●2001年-2004年中国入世、车市井喷

以及第一个低潮

2001年，对中国汽车来说又是划时代的一年。这一年，中国加入了世贸组织，真正形成了中国汽车业的市场化、全球化竞争格局。也是这一年，国家“十五”规划中明确鼓励轿车进入家庭。两大助推器令中国汽车工业开始了长达10年的井喷，只是在2004年，突然刹了一下车。

入世前，业界普遍担心中国汽车失去高关税保护就会全军覆没，而事实却是中国汽车迎来前所未有的高速增长，连续两年增速超过30%。更重要的是，汽车价格出现了历史性转折，终于变得亲民起来。2001年，上海通用赛欧[综述 图片 论坛]上市，首次提出“10万元家轿”概念，普通人可以用10万元圆自己的轿车梦了，之后，一批10万元以下家庭轿车涌入市场。降价促销也慢慢成了大家司空见惯的事。汽车，真的成了老百姓消费得起的商品。