并非暴利：广州的士公司平均利润率＜9%!

2011年07月12日 15:04
来源：南方日报

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面对持续上涨的燃料价格，普通的哥的压力究竟有多大？能不能通过下调承包费来化解这些压力？出租车公司是不是只管收钱、包赚不赔的暴利企业？即将举行的出租车运价调整听证会，让上述问题成为全城热议的焦点。昨天上午，广州市出租车协会组织广骏、白云等多家企业负责人、普通出租车司机、专家和媒体记者座谈，就这些热点话题展开了讨论。广州出租车协会秘书长吴宏钢表示，根据测算，广州出租车企业平均利润率约为8.69%，不存在暴利经营。

运营成本压力主要来自燃料费

此次运价调整听证会提出的两个方案均涉及出租车涨价，那么的哥近年来的收入情况究竟如何，成本增加到底带来了多大的压力？广州交通集团司机温喜武在座谈会上说，现在出租车司机的收入每月大约在4000—4500元左右，看起来比一般打工者收入高，但司机的收入是靠时间做出来的，司机现在的运营成本压力主要是燃料费用。

温喜武介绍，广州出租车运价已十几年没有变了，他记得在1997年调表的时候，当时每个班的油料费大概是35元左右，现在政府推广使用LPG清洁能源，虽然相对用汽油便宜一点，但每个班的燃料费现在已经达到160元左右，比企业收的每班平均承包费还要多。此外，现在的车辆的档次越来越高，车辆的维修保养费用也相应提高，随着物价上涨，司机的维修、洗车、房租、停车等费用都涨了不少，连中午的饭钱都贵了很多，压力还是十分明显的。

再降承包费可能影响司机营运

燃料上涨压力明显，是不是一定要靠涨价来解决呢？可不可以通过调整承包费来消化？昨日出席座谈会的多名司机代表表示，这样做可能反而会给司机带来不便。

安通公司司机魏新荣介绍，2007年政府规范承包费之前，出租车企业收取承包费是市场决定的，最高约1万元，还不签订劳动合同。2007年11月之后，承包费限价8450元，到2008年12月，承包费每月再下调了800元，已经比以前下降了很多。

白云集团司机梁曲波则说，作为司机，当然希望收入高，所以承包费能下调当然更好，但承包费又能够降多少？近年调过几次，幅度还不小。如果企业继续下调承包费，企业的收入减少了，估计企业肯定会降低管理成本，如减少管理人员，那以后诸如事故处理跑交警大队、跑保险公司，服务投诉处理、车辆审验等等这些工作，将比现在花费更多的时间才能办成，最后还是会影响营运。

企业也要投入巨大成本

在有关出租车运价调整的争议中，有一种声音认为，出租车企业可以靠收取承包费“包赚不赔”，是暴利企业，昨日出席座谈会的多位企业负责人为此纷纷“叫屈”。

交通集团出租车公司副总经理谭斌说，为了经营出租车，企业要具备相应的办公场地、相应的管理人员、购置车辆、停车场和出租车经营权等，投入是相当巨大的。同时为提高企业的管理水平和服务水平，除了要有高素质的管理人员、技术人员和信息化的管理手段外，还要定期对车辆进行回场安全检测、二级维护和保洁等，通过对硬件和软件的不断提升，通过对企业管理的不断加大投入，才能为市民提供更好的出租车服务。

吴宏钢则表示，根据市物价局对出租车企业2007-2009成本监审报告，出租车企业承担的月均单车营运成本平均为6314.47元/月；此外，由于广州市出租车型在亚运会前全部实现由低档车到中档以上车转变、车辆投保额增加、职工平均工资逐年增长等因素影响，所以，当前的成本比2007-2009年平均值增加853.16元/月，实际成本为7167.63元/月。据测算，企业的平均利润率约为8.69%，不存在暴利经营情况。

事故风险高2年多赔出220万

白云集团部长余侃健以白云集团为例，说明了出租车企业需要承担的风险。

首先是承担成本上涨的风险。如：残疾人就业保障金，是根据上年度市人平工资水平计算缴纳金额的，该公司2007年残疾人就业保障金缴纳额仅为8.89万元，而2008年已剧增至136.30万元(2007年后，企业与所有司机签订劳动合同，司机成为企业员工，保障金按企业员工人数计算)，2009年再大幅增长至281.30万元，2010年为311.6万元，数额还将根据社平工资的增加而不断增加，是企业的不可控成本。又如替班司机，按照政府的相关规定，配置比例为每5台车配1个替班司机，而替班司机，同样是签订劳动合同正规的出租车司机，企业的劳动用工成本也会相应增加。

其次是要依法承担用人单位的责任和义务及经营风险。例如司机工伤、非因公住院期间的病假工资、在职死亡丧葬费和抚恤费用等，2007年约5万元、2008年为30万元、2009年已增至45万元、2010年达46万元。随着司机年龄的增长，预计实际发生的此项费用今后将会持续增加。

对于司机伤病、事故损失和乘客受伤等情况，企业同样都要承担一定的风险。如：2010年白云公司1辆出租车发生交通事故，司机受重伤，该事故经交警认定出租车司机无责。但由于对方车辆的司机、车主迟迟不处理该事故，现该公司已经为公司司机垫付超过一百多万的医药费、护理费及生活费等，即使保险公司最后给予赔付后，公司方面承担的损失超过一百多万元。据统计，仅仅在2009、2010两年间，该公司出租车发生的确定损失的交通事故中，企业承担了原本不需要企业承担的赔偿高达220多万元，还未包括至今尚未确定损失和未结案的事故。

专家观点

华南理工大学土木与交通学院教授温惠英：

承包制有利于行业平稳发展

目前国内出租车行业有个体化经营、承包制及企业自营等3种经营模式，3种模式各有优劣，目前广州现行的承包制模式中，企业要承担相应责任，要代司机缴费，要开展安全、服务质量管理，并且承担一定的风险和责任，如发生重大交通事故，保险理赔无法完全承担，企业还要承担继续赔偿责任。而司机仅需单纯营运即可，不必承担过多责任，有利于降低司机营运风险。目前全国大多数城市都采取这种经营模式，具有一定的合理性。广州继续采取承包制方式经营有利于行业健康、有序、稳定发展。

目前广州出租车司机日常独自营运，无人倾诉，负面情绪难以宣泄，对司机心理健康不利，建议企业应积极搭建沟通平台，帮助司机释放压力。

广州市交通运输研究所工程师陈玲玲：

发展电召服务节省燃料成本

广州市出租车行业情况较为特殊，如完全放开经营容易造成混乱，出租车逐渐走向目前的企业制经营，是符合历史的发展规律的。只是与国内各地区的管理情况各有不同。就目前国内的情况而言，出租车行业并不能算是暴利行业。出租车行业主要存在的问题是由于燃料价格上涨导致司机负担重，应将气价与运价挂钩，切实解决由于燃料价格上涨导致的司机收入减少问题。由于目前出租车夜间和非高峰期的空驶率较高，建议未来着重发展出租车电召式管理，以节省车辆燃料成本。(责任编辑：阳旻)