国Ⅲ市场基础尚未打好 国Ⅳ推广步履艰难(3)

2011年07月22日 10:12
来源：中国汽车报

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■ 主流企业都有技术储备■ 国Ⅲ的市场基础没打好■ 国Ⅳ之路“关卡”多

■ 国Ⅳ之路“关卡”多

在技术已经具备的情况下，发动机企业的最大挑战是必须在一定的成本内满足新标准，而这个成本很可能是不被用户所接受的。据记者从大柴、玉柴及陕汽了解到的信息，一辆配装国Ⅳ发动机的重卡比国Ⅲ重卡的价格贵1.5万~3万元，很多用户难以承受这样的价格上涨幅度。因此，不少人认为明年上半年重卡市场将再次陷入低迷。

对于成本问题，部分企业表示，将通过提升内部管理、提高市场销量等途径来逐步降低，但在短时间内难以见到明显效果。一位业内人士告诉记者：“排放升级就是产业结构调整的重要方式，成本就是为结构调整设置门槛。”

配套设施不健全也是制约国Ⅳ发动机的一个重要因素，油品是企业普遍反映的问题。目前，很多地方连国Ⅲ油都没有供应，更别说国Ⅳ油了。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈告诉记者，该协会早在呈报环保部的《关于明确国Ⅳ排放标准实施日期的报告》中提出过，在油品不到位的情况下，车辆采用先进的排放系统，会使排放水平迅速下降，还容易造成车辆故障，降低可靠性和耐久性，增加企业生产成本和用户使用负担。这也是环保部推迟国Ⅳ标准的主要原因。

云南力帆骏马董事长助理李树武说：“车辆从国Ⅲ升级到国Ⅳ需要增加排放后处理装置，添加尿素溶液，在1年内，加油站难以普及尿素添加装置。”目前，北京已经建好加尿素站，但全国范围内实现覆盖还很困难，短时间内做不到。

面对国Ⅳ发动机推广的种种问题，很多人认为应该分地区、分行业实施。正因为此，在国Ⅳ标准即将实施之际，很多发动机企业看好客车领域特别是公交车市场，因为公交车先推行这一标准的可能性最大。北京公交车已经实行国Ⅳ排放标准。据玉柴相关人士透露，目前玉柴在北京公交的国Ⅳ发动机保有量已经超过5000台。[上一页][1][2][3](责任编辑：刘岩)