传中国市场贡献80%利润 大众在华赚钱补贴欧洲

本报记者宋文豪

又是口水仗，又是价格战。

7月29日，有媒体称，大众汽车公关负责人、发言人Stephan Gruehsem否认通过在华赢取的巨额利润补贴欧洲市场销售的车辆，同时他还威胁称，大众汽车正在考虑退出欧洲汽车制造商协会(ACEA)。

伯恩斯坦投行分析师Max Warburton对大众的行为并不感到意外：“大众在给ACEA加压。所有人都知道大众干了什么，他们的评论让大众坐立不安。”

其实，根据现有的一些数据与资料加以分析，就不难发现，大众在中国的巨额利润到底去了哪里。

资料显示，今年上半年，大众集团在欧盟累计销量为159万辆，同比下降1.5%。尽管出现下降，但跌幅相对较低，并且市场份额明显攀升。上半年市场份额比例从去年的22.6%增长至23.9%，达到历史新高。对此，诸多西方市场观察人士认为，中国与西欧的“交叉补贴”是大众能够在西欧攫取到更多市场份额的关键，在Warburton 看来，“价格是唯一可以解释这一增长的理由”。而根据德国杜伊斯堡大学一份针对德国汽车制造业利润的研究报告显示，大众汽车销售一辆车的平均利润是968欧元(约合人民币7727元)，如果没有中国市场，这个数字仅为550欧元(约合人民币4310元)，下降43.1%。更有传言称，目前大众在华利润占其全球利润80%。

“2010、2011两年，大众在华两家合资企业为其提供的利润分成是19亿欧元和26亿欧元，在中国车市遇冷的情况下，大众的部分车型仍然在加价出售，并且供不应求，尤其是一些高端车型。”国内汽车行业某协会的一位专家告诉本报记者，“大众相对于以欧洲市场为主的企业来说，优势就在于中国市场提供的利润，不管他承不承认，在欧洲大众以交叉补贴的形式降低自己的成本，以价格优惠的方式变向地打压其他企业。”

此前有媒体报道称，截至2011年底，大众汽车拥有170亿欧元净资产，IHS Automotive分析师Christoph Stuermer将其形容为“财大气粗”：“大众腰包满满，能够赋予它的汽车在兼具特点、品质和技术的同时提供其他车企无法承受的价格。”

该报道称，在法国市场上，大众能够向消费者提供更低的购车贷款利率，从而吸引更多客户：同样是贷款1万欧元，大众提供的年利率只有1.9%，而雷诺(配置 图库 口碑)为5.9%，标致雪铁龙的官方网站则显示高达11.6%。

“面对指责与质疑，要么拿出证据反驳，要么沉默，但大众汽车却选择了第三条路，也是极其不明智的一条路：威胁退出欧洲汽车制造商协会(ACEA)。这等于告诉了所有人：大众不能证明自己没有把在中国的利润拿到欧洲来，补贴他在欧洲打价格战的损失。”一位不愿具名的分析人士这样告诉本报记者。