大众完购保时捷后的蝴蝶效应

日前，大众集团与保时捷公司已与德国税务部门达成协议，前者将以44.6亿欧元（约合56亿美元）的价格收购保时捷汽车业务50.1%的股权，合并将于8月1日开始生效。除此之外，大众集团将会把保时捷公司的业绩合并进入大众集团今年年度的财务报表。这意味着在此前拥有保时捷公司49.9%股权的基础上，大众集团届时将100%全资拥有保时捷，这也意味着保时捷将彻底成为大众集团旗下的一个品牌，两家将进入从对抗走向联合的新时代。

大众与保时捷两家“合二为一”之后，将引发蝴蝶效应，必将加速全球汽车行业一系列的整合与合作。

在美国“三大”纷纷陨落之际，凭借着在新兴市场的深谋远虑在逆势中迅速崛起的大众汽车，正逐渐扮演起了引领全球汽车产业向前迈进的领军者角色，大众集团的急速扩张将引发其他跨国汽车公司之间的合作浪潮。未来，在大众的强势突击下，其他企业抱团与之抗争的诉求将越来越大。一向乐观高傲的菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内也在越来越残酷的现实面前难掩焦急的心情，最近公开表示，菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作，希望兼并数家欧洲汽车制造商以建立“另一个大众”。

事实上，从2008年金融危机到2012年日益严重的欧债危机，几乎所有行业都感受到寒意袭人，向来财大气粗的汽车企业，也因为需要大量资金支持研发、设计和采购等步骤而捉襟见肘，遂掀起了新一轮合作浪潮。

此前，为了加强竞争力和降低成本，通用宣布与PSA（标致雪铁龙）集团联盟，包括共享整车平台和共同建立全球采购体系来分摊成本。预测显示，PSA欧洲产能利用率将从2011年的84%下降到今年的75%，通用在该区域的产能利用率将从84%降到72%。

作为新晋级“世界第一”的豪华品牌，宝马同样动作频繁。从早年与PSA合作研发小排量增压发动机，到去年宣布与丰田合作，并向后者提供柴油发动机，双方还同意合作开发新一代环保技术，包括锂离子充电电池。今年5月，世界成长最迅速的汽车企业之一现代集团，派出“太子”郑义宣在德国慕尼黑会见宝马高层，外媒纷纷猜测，两家公司即将结成联盟，开发新一代发动机。据悉，宝马之所以选择现代为合作方，是因为后者在小排量汽车领域有较强优势。更早些时候，福特与丰田就混合动力，PSA与雷诺就自动变速器等也纷纷达成合作。

再从全球范围看，汽车行业仍然是暗潮涌动。雷诺日产结盟戴姆勒，菲亚特联姻克莱斯勒，无一不剑指王冠……在争夺“世界第一”宝座的新挑战面前，完购保时捷后的大众，既是挑战者，又是被挑战者。先机在握的大众能否为车界再次谱写一段传奇？让我们拭目以待。