乐在途中--试驾日产途乐(图)

人们常说，人生犹如一场旅行，六十年，对人，足以称为一辈子，对车，亦不算短。60年，让日产途乐步入花甲行列，也让它完成了6次生命的轮回，从最初的毛头小伙，到越野硬汉，再到如今的奢华玩具，途乐一次次顺应着时代的节拍悄然改变，不曾改变的，只有那份乐在途中的美好心情。

尽管SUV市场在中国火爆得一塌糊涂，但提到全尺寸SUV，依然像超级跑车一样，是普通老百姓可望而不可及的遥远物件儿。虽然市场占有率不高，但全尺寸SUV在国内的受关注度并不低，再加上可观的利润率，就不难理解为什么众多厂商都要争先恐后地把各自的全尺寸SUV引入中国。随着时代的发展，全尺寸SUV的功能属性有了明显的改变，舒适与豪华慢慢成了主流方向，这一点在众多车型的最新换代中都已被验证，日产途乐自然也不例外。

对于国内消费者而言，途乐并不是个陌生的名字，玩越野的人更是对它膜拜有加，不过如今展现在我们眼前的第六代途乐却不再是野外生存的高手，它更喜欢的环境已经悄然变成了城市中的铺装道路，是惊喜还是遗憾？还是留给时间去考证吧。

第一次看到途乐，多少让人有些似曾相识的感觉，没错，不论是外观还是内饰，途乐与英菲尼迪QX56有着超高的相似度，尤其是侧面造型，车身线条与车窗样式如出一辙。不过从车头看，途乐还是保持了日产家族的一贯风格，三孔式进气格栅与头灯的组合很有日产的基因。尾部线条简单明了，方正的造型让我们依稀找到了它曾经的硬汉风格。

超过5 m的车长、2.08 m的宽度、1.96 m的身高，如此“丰满”的三围让途乐在车流中俨然成了一个庞然大物，不要说轿车，即便是诸如Q7、卡宴这些平日里的大块头和它站在一起，也立刻会显得娇小许多。超大的车身尺寸不仅带来视觉上的冲击，更让它拥有了足够高的驾驶视野，足够大的乘坐空间，当然还有足够多的心理满足感。不过大尺寸也会不可避免地带来些小困扰，比如停车、掉头，甚至于洗车时还要多花点儿银子。

拉开车门，踩着脚踏板，抓着A柱内的扶手，一跃坐进车内，让我突然想起了以前试驾斯堪尼亚卡车拖头时的感受，坐得真高，视野真开阔。如前面所说，途乐的内饰造型与QX56几乎完全相同，只是途乐的内饰改成了更清新的米色浅色调。内饰中首先要说的是座椅，超厚的椅垫和椅背让整个座椅看上去就像把家里的沙发直接搬了过来，好在它有足够的支撑力，绝不会像沙发那样让整个身体深陷其中。硕大的真皮包裹方向盘握感不错，电加热功能在冬季绝对实用。此外，方向盘上的功能按键也有必要单独说说，除了音响、定速巡航外，还能看到前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示这三大系统的启动按键，按下按键启动功能后会有指示灯亮起。当前部碰撞警示系统监测到有追尾危险时，会自动进行制动干预，直至刹停。而车道偏离警示功能开启后，如果不打转向灯并线或者系统监测到驾驶员有偏离航道倾向时，就会自动发出“滴滴”的报警声提醒驾驶员，同时给方向盘施加一定的阻尼力。这些功能虽然在其他品牌上已经见过，但途乐却是首次装备。

在安全装备中还有一个值得一说，那就是在日产众多车型上已经逐渐普及的AVM车身环绕监控系统，有了它的帮忙，途乐倒车时周边360°已经没有了视觉死角，还可选择立体感十足的俯视模式观察，大大提高安全性，对于途乐这样的大块头来说，这绝对算得上最实用的装备之一。

再来细看车内的物件儿，可以发现中央扶手内隐藏着一个容积不算小的车载冰箱，更难得的是，中央扶手可以从前排或者从后排两个方向打开，这种对开式的设计非常人性化，不论前后排乘员都可以轻松拿取饮料。在空调面板的右下角还有一个头顶送风的按键，启动后发现几个空调出风口都没有冷风吹出，但丝毫没有影响车内温度保持凉爽，仔细观察才发现，原来风是从隐藏在BOSE音响盖内的出风口送出的，让人不得不佩服日产设计师的巧妙构思。途乐车中想不到的实用配置实在太多了，就没有点不足吗？当然有，抬头就能发现。车顶那块小的可怜的天窗让人不禁大失所望，与超过百万的身价相比显得有些过于寒酸了。

途乐共拥有三排座椅，前两排的舒适度和空间都相当到位，第一排座椅还拥有三级可调的加热和通风功能，第二排座椅椅背角度还可以进行调节，需要进入后排座椅时，只要轻拉第二排座椅椅背上的扣手，整个座椅就能自动翻折起来，方便人员进出。后排座椅采用电动升降方式，不过不是一键式，稍显麻烦。放倒后排座椅后，一个超大的行李厢空间足以应付所有的需求，只是较高的离地高度让取放大件行李有些费力。

途乐装备的5.6 L V8自然吸气发动机在QX56也能找到，最大功率293 kW，峰值扭矩560 N·m，配合使用7挡手自一体变速器。尽管车身自重达到夸张的2 760 kg，但起步时只要不心疼油钱，途乐绝对会给你足够的提速快感。不过我更喜欢享受途乐温情的一面，不需要那么急躁，在静谧的车内听着音乐，看着前方一览无余的坦途，让身体随着车身的轻轻跳动逐渐放松，细细品位那份高高在上的尊贵感受，才是驾驶途乐的正确选择。

虽然途乐保留了传统的非承载式车身设计，但悬架系统却改成了前后带HBMC液压车身动态控制系统的双叉臂独立悬架，这无疑是在向强调公路舒适性转变的重要信号。初次驾驶时庞大的车身会带来些许不适应，但很快就能发现它足够灵活，转向回馈轻盈准确，悬架将路面的振动几乎全部过滤掉，坐在车内几乎察觉不到。虽然挡杆后方设置了电控四驱切换以及公路、沙漠、岩石和冰雪四种驾驶模式选择按键，但我从没想过要驾驶它去野外撒欢，享受铺装道路才是这一代途乐最适合干的事。

有句很有名的话叫“时间是把杀猪刀”，时代的要求让途乐有了巨大的改变，从前崇尚越野的它突然间变得温文尔雅，各种豪华、舒适配置在它身上一一展现，当然，华丽转身的同时也伴随着身份的飞涨，将近140万元的价格不知道会让多少途乐曾经的忠实粉丝望而却步。

作者：王鹏

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