为了确保最为强劲的越野能力,新一代GL搭载了一系列先进装备。除了4MATIC全时四驱系统,标准配备还包括起步控制辅助系统、下坡速度控制系统(DSR)以及特制的越野驱动程序。全新GL配备带六种变速器模式的ON&OFFROAD多路况适应系统,使车主得以在常规和越野两种截然不同的路况上从容驾驭。
说到越野车,宝马和奥迪加起来,历史都不如奔驰悠久,但是,分别凭借X系列和Q系列,宝马和奥迪都在SUV领域取得了和奔驰并驾齐驱的市场地位,在局部市场甚至超越了奔驰,几年前,这是奔驰看起来最不可被超越的细分市场——世事真是难料。
不过,从豪华车老大退居老三的奔驰,在SUV领域,还是保持了优势。现在,凭借全新的ML和GL,奔驰正在努力打造一支全新的SUV无敌舰队:经典的G级越野车、GL级、ML级和年轻的GLK。
除了GLK之外,这支SUV舰队的另外3个成员,从产品力角度,较之对手是有竞争优势的。比如刚刚推出的全新GL级,宝马产品系列里完全没有同级产品,奥迪Q7勉强算是一个对手,说其勉强,是因为GL的越野性能是足以秒杀Q7的。
全新GL虽然有长达5.1米的车身,无论是车身还是轴距都比Q7更长,但同时却依然拥有强悍的越野能力,越野版车型最大可以爬上45度的坡——这基本上是4轮汽车可以爬上的最大坡度了,最大侧倾角度达到35度,最大涉水深度更达到600毫米,最小离地间隙超过了300毫米,接近角和离去角分别为33度和27度,从这些指标看,已经是非常专业的越野车了,而同时,它还是一部超过5米的7座车!简直不可思议,相比起来,奥迪Q7只能算是一辆MPV。但是,这么强大的越野能力整合到一辆7座车上,真有这个必要么?
说实话,我是持怀疑态度的。SUV的发展方向,是公路化,而不是越野化,更多消费者买的只是SUV的风格,并不是真的要去越野,现在的路修得那么漂亮,车辆越野性能的重要性在不断降低。
在粗犷风格的背后,奔驰GL的公路性能——无论是操控性能还是驾乘舒适性,也都是无与伦比的。比如舒适性,基本上和奔驰S级完全是一个级别的。
公路性能?看看0~100km/h加速就知道了,GL500只需要5.4秒,达到了性能跑车的级别,即使是搭载BLUETEC柴油发动机的GL350也只需要7.9秒。当然,公路性能绝对不只是看谁直线加速快,更在于动态稳定性。
以往,越野能力和公路性能是一对不可调和的矛盾,因为越野讲究通过性,离地要高,而公路讲究稳定,离地要低。现在这对矛盾可以兼顾了,因为有了高度可以调节的悬挂系统,配备空气悬挂的GL有4挡车身高度可调,整合多项系统功能在内的驾驶模式多达6种,分别为正常、雪地、越野1、越野2、运动和拖车模式。
这些模式之间的切换,不仅仅只是车身高度的调整,同时还会涉及到悬挂、变速器、发动机输出特性、转向助力、差速器等几乎全部行驶和驱动机构的同步调整,也就是说,GL可以实现瞬间的变身——从一辆纯粹的越野车到一辆舒适的大型房车。
最令人印象深刻的当然还是发动机。德国汽车厂家近年来一直在不断挖掘传统内燃机的潜力,也总是不断更新大家对传统内燃机的认识。全新GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY装配的4663CC直喷式BlueDIRECT机械增压汽油发动机,最大功率和最大扭矩分别高达320千瓦和700牛米!同时,在众多蓝色效能技术帮助下,比如ECO自动启停功能、新款7G-TRONIC PLUS增强型七速自动变速箱、智能化发电机管理系统、智能化动力转向系统以及低阻力轮胎等等,综合油耗比上代降低了18%,百公里平均油耗仅11.3升,达到欧五排放标准。
若是搭载BLUETEC柴油发动机的GL350,油耗表现更是惊人,排放可以达到欧六标准,百公里综合油耗只有7.4升——这可是一部3吨的全尺寸SUV!不过非常遗憾,暂时,这部比一般“汽油-电力”混合动力还要省油的柴油车不会引进到国内。谁让咱们柴油品质不行呢。
全新的GL搭载了众多驾驶辅助系统,除了常见的ESP、ABS、ASR(驱动防滑控制系统)以及奔驰独特的PRE-SAFE预防性安全系统,还包括首次搭载的碰撞预防辅助系统和注意力警示系统。由于SUV车身高大,离地较高,横向侧风对车辆动态稳定影响较大,全新GL全系标配了侧风稳定系统,在车辆受到强烈侧风影响时,会有针对性的自动实施制动。此外,转向控制辅助系统、载荷识别系统、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统,以及结合自动泊车功能和360度影像功能的驻车辅助系统,使全新GL的主动安全达到了前所未有的高度。
说到设计,全新GL粗犷有余,略欠时尚;内饰设计质感无可挑剔,但是总体布局风格,显得缺乏创新,T字形的中控台布局,有点落伍了。这也许并不是什么太大的问题,但是这种设计风格背后的保守思路,对奔驰来说,是比较危险的。除了预防性安全系统,最近几年,已经记不清还有哪些技术是奔驰首创应用,无论是command操作系统,还是自动泊车、360度影像功能,奔驰都是跟风者。既然已经从老大变成了老三,奔驰也该放下包袱,做一次全面反思了,比如在越野车领域,为什么会被后来的卡宴,甚至途锐抢了这么多风头?比如为什么仍在沿用那么奇怪的命名体系?C、CL、CLK,S、SL、SLK,都完全不挨着,相比之下,奥迪和宝马的命名体系是多么一目了然!(青主)
在奔驰全球销量中,SUV车型占据1/5。2011年,GL级在美国的销量达27000辆,并以30%的市场份额毫无争议地成为该细分市场的绝对领先者。中国是奔驰越野车的第二大销售市场。
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