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附录：Honda和F1的那些事

Honda的创始人本田宗一郎先生非常热爱赛车运动，创始人的这种情怀也给Honda的性格打上了鲜明的烙印。本田宗一郎先生对于赛车运动有着非常明确的定位，“培养人才”是他对赛车运动意义的一种总结。可以说，在赛场上、在事业上，Honda所具备的与众不同的挑战精神，是与生俱来的。

Honda参与的第一个全球顶级赛事是摩托车曼岛TT赛。在1954年3月，Honda向全球发布了曼岛赛事的参赛宣言，在这份宣言中，最核心的关键词是“挑战和夺取全球第一”。针对这份宣言，当时的公司内部人员也充满怀疑。毕竟当时的Honda才刚刚成立仅仅5年的时间。1959年Honda的赛车首次飞驰在曼岛赛场上，而两年后的1961年，Honda就几乎统治了整个赛事。

在曼岛赛事之后，大家都意识到我们的下一个目标是F1，但谁也没想到来的这么快。1964年1月，Honda正式宣布要进军顶级F1赛事，而这只是Honda投产汽车的第二年，当时的Honda也只有T360和S500两款汽车产品在市场上销售，这在所有人看来又是一个非常鲁莽的决定。这段对话是公司历史中记载的，当时F1项目负责人在接到上司委任时的一段经典对话。其中“什么是F1？我只在照片里见过”绝对可以成为亮点。

1964年，Honda的赛车首次踏上F1征程。本田宗一郎先生对F1项目的团队成员说：“我们要做就要做到最好，无论成绩好坏，都要彻底的研究原因，将学到的技术用于提高产品的品质，为顾客提供更好的汽车，这是我们的义务”。当时Honda研发人员都把F1称为“奔跑的实验室”。1964年第一次出现在德国站比赛上的Honda F1赛车，首次搭载了1.5升12缸发动机，输出功率达到220匹马力以上，位居所有参赛队伍之首。

在参赛的第二年，1965年10月24日的墨西哥大奖赛上，Honda获得了自己的第一个F1分站赛冠军。

1967年9月意大利站比赛上，Honda的F1赛车再次第一个冲过终点。从1964年到1968年，Honda两次获得分站赛冠军，在F1这个奔跑的实验室中，Honda学到了大量的技术和经验，并不断用以完善量产汽车的品质。1968年之后，随着社会上环保问题的日益严峻，Honda决定集中全力开发环保型汽车，为此，宣布暂时退出F1比赛。

20世纪80年代到90年代初，Honda迎来了F1赛场上的辉煌时代。1983年，第二任社长河岛先生宣布重返F1赛场，他说：“比赛是Honda的企业文化，不在于胜负，而是为了向全球的Honda车迷们展示我们最高的技术，和大家一起分享乐趣。”1983年7月Honda开始以发动机供应商的身份重新返回赛场。而当时的F1已经开始成为高科技竞争的赛场，正是在这场科技的竞赛中，Honda创造了辉煌。

在经过一段时间的适应和沉淀之后，Honda的涡轮增压发动机开始展现出强大的实力。在1984年获得重返F1的首个分站赛冠军之后，1986年，采用了Honda涡轮增压发动机的威廉姆斯Honda车队首次获得车队总冠军。这也是Honda的第一个车队总冠军。1987年，威廉姆斯Honda车队再接再厉，如愿以偿荣获了
车手和车队双料总冠军。

1988年，这是至今为止最为辉煌的一个F1赛季，Honda与F1名门迈凯轮结成了合作伙伴，使用Honda发动机的迈凯轮Honda车队，两位巨星车手塞纳和普罗斯特获得全年16个分站的15个冠军，并十次包揽了前两名，这在整个F1历史上也是少有的。截止1991年，采用Honda发动机的F1车队连续五年获得车队总冠军和车手总冠军。1992赛季之后，Honda认为已经完成了在F1赛场上的目标，所以宣布暂别F1。

尽管在1992年之后Honda退出了F1，但在研究所内，作为自我研发计划的一个环节，每一个有志者都在不断进行着F1技术的研究。正是在公司基层员工的这种强烈愿望的感召下，1998年，第四任社长川本先生公布了重返F1的计划，并在2000年再次参与F1赛事。2006年，Honda收购了车队的所有股份，以独立车队形式运营F1赛事。

在2006年的匈牙利站，Honda F1车手巴顿征服了困难重重的湿滑赛道，获得冠军。这是Honda第三次重返F1赛后的首个冠军，再次向世界证明Honda车队的强大实力。2008年，席卷全球的金融危机爆发，为了维持公司事业的正常发展，Honda不得不告别F1赛场。

2015年，我们迎来了一个新的起点。Honda以动力单元供应商的身份与迈凯轮再次合作，迈凯轮Honda车队再次回到了F1赛场。

对于回归F1，现任伊东孝绅社长和F1项目负责人新井先生做出了以上的说明，总结起来就是：磨练技术和培养人才。可以看出，Honda对赛车运动的初始定位和挑战精神从创业开始到今天没有丝毫的改变。这也不断激励着Honda的工程师不断创造最高的技术，回馈车迷和顾客。

说到这里，我想简单为大家介绍一下我们的合作伙伴——迈凯轮集团。1963年成立，从1966年开始参与F1赛事，1988年与Honda的合作也是迈凯轮历史上最为辉煌的时期。除了比赛成绩优异，当时的迈凯轮还拥有F1历史上最伟大的天才车手埃尔顿塞纳。近年来迈凯轮还在不断推出和完善民用的跑车产品系列。

关于新车队的运营体制，Honda在日本的樱市研发中心主要负责赛车动力单元的研发。迈凯轮在英国的研发部门负责赛车底盘等的研发，车队依靠这种联合体制，参与今年的F1赛事。

Honda为今年的全新赛车McLaren-Honda MP4-30倾力打造了全新动力单元“Honda RA615H”，从2014赛季开始，国际汽联对F1赛车燃料的最大用量和燃料的单位时间流量都做出了严格的限制，数值比2013赛季都降低了约30%。这就要求，赛车除了要追求最高的速度和动力之外，还要合理的控制油耗，为此，赛车的动力回收系统将要承担着极为重要的作用。换句话说，如何榨干每升燃油的能量，在最高次元上实现油耗和速度的平衡，这是对新时期F1的要求，
这也和Honda正在着力开发的混合动力系统的要求是一致的。正因为如此，F1对Honda来说更充满了魅力，通过F1积累的经验和技术也更有可能应用到民用产品上。

我们通过一些数据更加直观的了解F1。简单来说，F1是终极的赛车、超强的车手和强大的车队综合实力所支撑的一项全球顶级赛事。是一个全球精英集团们参与的比赛。正因为如此，F1赛事才能风靡全球、经久不衰。

让我们简单了解一下F1赛车的新规则，从2014年开始沿用的新规则要求赛车使用涡轮增压器，这是F1时隔25年以来再次使用涡轮增压系统。同时，新规则还着重增强了对油耗的限制：每站比赛，每辆赛车的载油量不得超过100公斤；发动机的燃油流量效率每小时不得超过100公斤。这两项规定对于每站平均时间为1个半小时F1比赛来说是相当严苛的。所以，赛车的电机单元将发挥重要的作用，如何让电机与发动机实现最完美的配合也成为各个车队技术竞争的重点。

上海站是本赛季的第三站，上海国际赛车场与雪邦的气候条件完全不一样，平均气温在18℃左右，天气和温度对动力单元有利，但是这条赛道有两条长时间踩油门的直道和低速弯角，平均时速也较高，动力单元将承受较大的负荷。天气和赛道将给比赛带来很大的变数，这也正是上海站的魅力所在。