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2017年12月18日，2017年中国汽车场地越野锦标赛(COC)总决赛在山城重庆落幕，在本次总决赛中，奇瑞瑞虎7车队取得COC总决赛挑战组冠军。随着该项冠军的到来，瑞虎7也完成了2017年度中汽联越野赛季的三冠王，这三项冠军分别为中汽联2017赛季厂商组年度总冠军、2017年COC总决赛挑战组冠军、2017年度环塔拉力赛厂商组冠军。

受奇瑞品牌之邀，我第一次来到山城重庆，感受了一把南方湿冷的冬天。落地江北机场后，乘坐考斯特驱车一个多小时来到璧山COC场地，这里是中国汽车场地越野锦标赛总决赛的现场。

COC是中国越野赛车的一项重要赛事。在总决赛的比赛中，车手们要跑上6圈(包含强制通过的战术圈)。全国40余支专业赛车队伍和100多辆赛车报名参赛。由于璧山越野赛场赛道比较宽阔，因此超车场面频出，使得比赛更显激烈。车手们也将各自的技术、战术发挥运用的淋漓尽致。

本次总决赛挑战组是COC赛季唯一一场不累计积分、不讲究战术、只讲成绩的，选手尽情发挥的一场比赛。

孙保利是参加该组别比赛的唯一一名业余车手，他是通过奇瑞“我是车手”选拔活动，从3万名报名参加的奇瑞车主中选拔出来的，他本身也是一名瑞虎7车主。

据奇瑞车队总教练陶鹏飞介绍：“孙保利获得本次比赛冠军，既属意料之外，又在意料之中。首先，我对车队的实力和孙宝利的赛车天赋有绝对的信心，更重要的是，我们瑞虎7这款产品有绝对实力，这是我们夺得冠军的两大基础”。

本次活动最大的亮点，也是我看到邀请函后立刻决定前往重庆的一大原因，是我们有机会试驾试乘两台为奇瑞车队立下汗马功劳的战车。试驾的是奇瑞瑞虎7战车，它在2017环塔(国际)拉力赛中超越普拉多赛车摘得汽油(T2.1)厂商队杯冠军，并且还是在“素车”前提下。试乘的是COC战车(可惜因时间关系，并没有完成试乘)。

能够驾驶一台纯粹的环塔赛车，对于我这个经常奔走在赛事现场的女记者来说是难能可贵的机会，这台瑞虎7环塔拉力赛车，做到了极致的轻量化及车身强化升级。为了适应环塔拉力赛中颠簸的环境，它主要对悬挂和轮胎进行了改装，而底盘结构和动力系统都保持原厂状态。

瑞虎7搭载1.5T发动机、前驱，很难相信它竟然在环塔中击败了普拉多等赛车，令人大跌眼镜。

为最大减轻车重，车辆后部已完全掏空，呈现白车身状态。那个柜子存放比赛中携带的随车物品和工具等。

桶形座椅和五点式安全带可以有效将赛车手以最安全的姿态固定在赛车中，记得教练在帮我插好安全带卡扣后还做了一个收紧的动作，确保身体已固定。

这个就是我本人了，时刻记得教练讲的要将两手大拇指永远朝上，尽量远离方向盘中间的轮辐。

瑞虎7的转向系统没有进行改装，依旧具备转向助力，驾驶起来非常轻松，不用担心会练成麒麟臂……

多媒体系统当然也要牺牲掉，原来中控大屏幕的位置被几个按键替代，据介绍这是车辆调试系统的开关。

副驾驶前方安装了拉力赛数据表。

电瓶也被移动到副驾驶后方。这一点重量看似不值一提，但整车在进入极限状态时，一丁点重心的转移也会“蝴蝶效应”演变出极大的变化。

变速箱和挡把都是原厂的，为了比赛需要离合器片升级为竞技型产品。对于我这个很久没开手动挡的女司机来说，着车挂挡显得很轻松，离合器很轻，没有觉得紧张或害怕。

一路和教练聊天儿，他再次强调了这台瑞虎7的冠军身份和“素车”状态，我也体验了砂石路面的操控性能。越野轮胎能保持良好的附着力，保持低档位能感到充沛的动力输出。竞技型离合器片的操作尤其要注意，需要快踩快抬，千万别“半联动”闷着。

刹车的敏捷性也比我想象的出色，一踩就有，但在高速的时候急刹会有些危险，毕竟这辆赛车拆除了包括ABS在内的所有电子辅助系统。

还有一点特别的体验，砂石路本应该是非常颠簸的，就是那种人坐在车里能把前天的早饭吐出来的感觉，这辆瑞虎7虽然沿用了量产版车型的多连杆悬挂，但减震器则改用了性能更为优良的氮气减震器，不仅能提升减震效果，也能明显降低减震器温度。

最后想通过这篇文章，跟广大热爱越野的同学分享一些注意事项。目前国内很多越野比赛如火如荼的进行，越野赛的门槛也越来越低，但一些不文明行为的发生，会迅速伤害越野圈的口碑。希望每个热爱越野的人，都能遵守这些注意事项，从而树立越野爱好者的良好形象。