一头充满力量、正向对方攻击的斗牛就贴在车子的前端，轮廓分明的前脸，方正刚健的车身，很多人都知道这是一辆兰博基尼，但很少有人能想像，新车售价约420万元的兰博基尼LP560-4，以二手车姿态出现又会是怎样一番情景。

根据四川省公安厅交警总队公布数据显示，在机动车方面，各地保有量保持了较快增长，截至2010年3月末，全省机动车878万余辆。成都市保有量达到246万余辆，占全省总量的28.09%。正是保有量的持续增长，让业界看到了二手车市场的广阔前景，而成都二手车市场也处于渐热的局面，高端车走向二手车市场的情况已不再少见。成都不少二手车经营者已经将经营范围细分到中高端车二手市场，走差异化经营之路。

310万，兰博基尼也卖二手车

“310万出售性价比超值的个性小牛”，这个标题的帖子是今年2月出现在网上的，尽管发布的网站并不太有人气，此帖的人气已经高达近5000点。发布此消息的19号公路俱乐部负责人称，这辆兰博基尼的颜色为珍珠白，是兰博基尼中比较少有的颜色，行驶里程只有4000公里，车况良好，无任何碰撞记录。“车主平时非常爱惜车辆，保养及时，保养所用材质均为兰博基尼指定品牌。车主在提车前，还改装了原厂轮毂，加装了发动机玻璃罩、电加热座椅等。珍珠白的车身漆，也是车主特意订购，前后车辆个性花费共80余万元。”该负责人说，一辆兰博基尼新车售价在420万左右，而这样一辆与新车没有多少区别的二手车，价格便宜了110万左右，的确是难得遇见的一款超性价比豪华二手车。

对于这样一辆超级二手车的出现，众杰二手车负责人刘华并不惊异，“现在的二手车市场，豪车买卖已经不是什么稀罕的事情。”在西部汽车城后面长益路上开了一家门店的刘华说，他投身二手车市场已经10多年，这10多年里，成都新车市场日益发展，豪车拥有量也日渐上升，因此豪车进入二手车市场的情况也越来越多，车也是越来越好。就在上个月，刘华刚刚购买了一辆悍马H2[综述 图片 论坛]，售价120多万元的新车，同样也没有使用多久，只销售90多万元，很快就有买主上门。“这辆兰博基尼，应该是有钱的人买了来玩票，觉得不新鲜了，就转手卖出来。”刘华告诉记者，他现在每个月至少要交易约30台车，其中不少属于豪车级别。而成都市场上，“每个月豪车二手车的交易量约在100台”。刘华所说的豪车二手车，售价均在50万元以上。

二手车商开始专注豪车市场

贴着头皮的短发、被太阳晒得有些黑的脸皮、军绿色的JEEP T恤上印着两辆越野车……王义强坐在办公室里显得很江湖气，比较贴近记者对做二手车生意人的想像。作为成都蚂蚁王二手车的负责人，王义强从2002年就在二手车市场上“揭竿而起”，8年多过去了，这个出生于1969年的汉子，在二手车界已经闯出了自己的“万儿”。

而让王义强真正“扬名立万”的，是从2008年起，合伙人任浩文加入，蚂蚁王开始细心开垦中高端二手车这块土地。任浩文和王义强两人，在从事二手车经营之前，都是4S店的职能部门负责人，也算是汽车界老哥哥了。

比起竞争激烈的中低端二手车市场，中高端二手车市在2008年时竞争相对要小一些，但是进入的门槛却较高。一方面是资金，另一方面是技术。“其实，就跟打麻将一样，以前都打5元，现在有人打50元甚至5000元了。”王义强用了一个很通俗的比喻，来比较做中高端车与做低端车的区别。一方面，因为每辆车的价值增大，需要投入的资金增加；另一方面，正因为每辆车的价值增大，出现问题带来的风险也就越大，这就需要在技术上必须有可靠的保障，“不能收到问题车”。

但豪车二手车带给王义强的利润也是丰厚的。在2006年，王义强收购过一辆宝马740LI，新车价格约119万元，上完户后130多万，刚刚购买一个多月，行程才4000多公里，可能是因为经营方面出了问题，车主就决定卖掉它。王义强给出的收购价是92万元。很快，这辆车就被一个房地产开发商看上，以101万元的价格售出，除去费用，净赚近8万元。“其实买主也很喜欢，比起新车上户后便宜了30多万元，他完全可以拿这笔钱，给自己的下属配备一辆奥迪2.0T、宝马320、奔驰C200等入门级新车了，况且这车本身就是完完全全的准新车。”王义强说，虽然现在豪车的利润大不如前，日益激烈的竞争和日渐清晰的透明度使豪车的利润每况愈下，交易价格在100万左右的车几千元的利润也得做，但自己现在不可能再回去做低端车二手交易，“毕竟卖一辆高端车所得的利润，可能要卖好几辆低端车才能赚回来；而且人力成本和营运成本都很高，如果卖低端车，成本都赚不回来。”

现在，王义强投入二手车买卖的资金颇多，身边也有了一个看车收车技术都过硬的团队。在王义强位于武阳大道的场地里，摆满了奔驰S级、宝马7系、宝马MINI Cooper[综述 图片 论坛]、进口大众甲壳虫[综述 图片 论坛]等中高端二手车，每年的利润可观。在二手车界，提起中高端车交易，就不得不提起蚂蚁王的大名。

相比王义强，刘华进入中高端二手车市场的时间略晚，从2009年起，刘华才和自己的团队确定了中高端车战略。“比起那些在市场里的二手车商，我们在外面独立门户，花费的确要大很多，房租都贵很多。”刘华说，专注二手车中高端细分市场，会让自己更有竞争力。而在收车方面，刘华也独辟蹊径，除了与全国的二手车业内朋友合作，也将触角伸到了四川省内的二级城市。“到现在，成都专注做中高端二手车市场的商家可能有10家，我们都很看好中高端这个细分市场。”刘华说。

看得见的未来与看得见的问题

小刚（化名），一个不愿意透露真实姓名的二手车买家，在接受成都商报记者电话采访时，甚至都不想让记者知道他是做什么生意的。小刚告诉记者，生意场合需要有好车撑面子，但如果真正投入巨资购买豪车，将给自己的生意带来资金周转的难题。于是在去年12月，他找到朋友，朋友推荐他到长益路的众杰二手车，找到了刘华。3个月过去，刘华便帮他找到了一辆凯迪拉克SRX，只花了40万元左右，就买到这辆跟新车差不多的二手车。“我跟朋友都说是客户抵账转过来的，跟客户则说是买的新车，看上去也没有什么两样。”小刚说。

在王义强看来，小刚的故事，是成都消费者在二手车消费理念[综述 图片 论坛]上还不够开放的表现。“尽管保有量越来越大了，但是比起沿海城市，成都人的消费观念还是很保守，觉得购买二手车是不体面的事情，特别是购买高端二手车。”王义强说，在沿海和国外，购买二手车，不管高端还是低端，都是很正常的事情。

另一个困扰王义强和刘华的问题，应是二手车买卖之后的售后服务。“高端车的维修服务要求很高，不是一个普通的路边摊就能解决的问题。”刘华说，现在卖二手车，只能靠自己收车时的严谨，给消费者提供一个技术上的保障，保障这车不会在很短的时间内出现严重问题。但要真正给消费者提供完全的保障，还是得让消费者去4S店。“这也是很多消费者购买二手车时普遍有的顾忌。”

但以上提到的两个问题，也许都只是成都二手车市场发展道路上的两颗小石子。“随着市场的不断发展，这两个问题都能够解决。”王义强说，通过媒体的宣传，人们的思想会逐渐放开，车子也不再只是装潢门面的工具。至于解决售后问题，刘华认为，二手车商今后可以与4S店签约，这样售后维修的问题也就得到了保障。

现在成都每个月的豪车二手车交易量约100台，并以30%左右的速度增长。王义强相信，自己关注的细分市场会越来越好。正说着，一辆标致207CC[综述 图片 论坛]开进了王义强的展厅，车主在网上搜索到蚂蚁王的地址后，主动将车开上门来了。

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