当Panamera诞生的时候，很多人都对这款“离经叛道”的产品持否定态度，这个带点跑车感觉、又有点商务感觉的车子让很多人看不懂。在上市后的七年时间里，Panamera再次验证了保时捷眼光的独到，全球累计销量超过15万辆。而当新一代改款Panamera出现在世人面前的时候，与第一代不同的是，这一次受到了媒体和用户的一致好评。

今天实拍车辆是捷信豪车展厅展车：Panamera 4S加版，首先简单介绍下S、4S、4等后缀名的含义，没有后缀名比如Panamera是基础款，4代表四驱，S代表动力输出大于基础款，GTS代表注重操控性的运动版，Turbo代表高性能版，E-Hybrid代表混合动力。Panamera 4S就是动力输出高于基础款的四驱版。

当尾翼升起的时刻……

很多人都对Panamera新款TVC广告中三段式尾翼升起的瞬间印象深刻。也因为这个变形尾翼的展示，很多人对Panamera有了新的认知，并且开始关注这个车型。不过这种三段式尾翼只出现在Turbo车型。

从整体设计上来看，全新Panamera 4S造型较之前更加低矮，新车将后风挡的高度比现款车型降低20毫米，这也使得C柱的倾斜角度更大，尾部设计更加低矮。但新车的整车尺寸进一步加大，长、宽、高分别为5049*1937*1423毫米，车身较老款加长34毫米，同时轴距增加30毫米达到2950毫米。

带有立体 PORSCHE 标志的黑色饰条贯穿两侧尾灯之间，这是新款Panamera的亮点，综合了911等保时捷车型的设计元素，线条犀利干练，富于科技感。

视觉外观上，Panamera 4S通过打破成规的表达方式，体现其独一无二的设计理念：修长而动感的车身比例、充满力量感的车身设计、具有运动风格的侧翼以及后部降低20mm的流线型车顶线条、经典的保时捷飞线，所有这一切进一步诠释了新款Panamera 4S的跑车身份。

发动机全新布局

对于跑车来说，驾驶感受是它的核心。

全新Panamera 4S换搭一款2.9升涡轮增压V6发动机， 它的前一代是3.0T双涡轮增压发动机，虽然排量数字有所减少，但是新款发动机使用了最新的设计潮流，如排气歧管与汽缸盖整合在一起，直喷系统将燃油嘴置于气缸正上方等。

此外，V6发动机采用90°夹角设计，两个涡轮增压器安装于气缸夹角之中，这种中央涡轮布局具有诸多优点：发动机更加紧凑，且安装位置更低，进而对车辆重心产生积极影响。两个涡轮增压器与燃烧室之间距离也更短，因而油门反应更快。

中冷系统则是使用了传统的风冷技术。与其匹配的是一台8速PDK双离合变速器。

新款Panamera 4S最大输出功率为324kW，峰值扭矩为550Nm。老款Panamera4S装备的是3.0T双涡轮增压发动机，最大马力309kW，扭矩520Nm。相比上一代车型，新款Panamera以小取胜，功率和扭矩分别提升15kW和30Nm。

车身轻量化，性能提升

相比上一代，全新Panamera的车身重量也更小，新车基于大众集团新开发的MSB模块化车身平台打造而来，车身结构采用了更多的铝合金和高强度钢材，使车身重量减轻约100公斤。

在新的动力组合和轻量化车身的配合下，全新Panamera 4S仅需4.4秒完成百公里加速。（在选装Sport Chrono组件后，0-100km/h的加速时间更将缩短至4.2s）。

Panamera 4S有三种驾驶模式：Normal，Sport，Sport Plus，驾驶模式的切换能够调整对应悬挂硬度及底盘高度。在Sport和Sport Plus模式下转速表现很激进，而在Normal模式下又能平顺得让后排乘客舒服睡去。

运动型配置

三辐方向盘虽然略有些粗壮，但手感依旧很好，车身对于转向的响应速度非常快，感觉上似乎与911也并无分别，空气悬架在SPORT PLUS模式下会达到最坚硬的状态，以保证在转弯时可以给车身坚实的支撑。

前后排座椅是偏向于运动风格的造型，座椅两侧凸起，一体式的头枕，赛车桶型座椅不仅视觉上运动，前排对于腿部和腰部包裹性更是可以进行调节，让你感觉越来越像是在开跑车。

在这一次更新换代中，保时捷由外到内系统化地提升了全新Panamera 4S的所有细节。外观设计向911靠齐，发动机和变速箱经过重新设计，底盘也更加完美，对豪华四门GT做出了全新的诠释。